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《经典车》 1967年，阿尔法•罗密欧T33/2 Stradale应用了真正的赛车技术。对很多人来说，这款拥有道路许可的V8中置发动机跑车是最美的阿尔法跑车。

对于一辆这一级别的车型，我们至少要引用一下像康德这等名人的话才说得过去。这位柯尼斯堡的哲学家在他1790年的《判断力批判》中说“美”是“无目的的快乐”。对一辆像阿尔法•罗密欧T33/2 Stradale这样的跑车来说就是，这辆阿尔法•罗密欧是否开动或者如何开动，它曾经或者现在是否具有竞争力，是否是胜利者，以及它是采用什么技术来实现所有这些因素的，对于美的感受来说都是无关紧要的。阿尔法•罗密欧T33/2 Stradale是美丽的，它让人联想到风洞中一滴血红的颜料，如此的美丽，甚至让只愿谈论凸轮形状，不愿讨论黄金分割的理性的技术人员虔诚地在它面前下跪。

技术与外观相符

在像阿尔法•罗密欧T33/2 Stradale这样仅有99公分车高的车辆上，去探究优美设计的所有细节也是有意义的。弧线形的轮罩稍稍加宽，前面狭窄的进气口和中置的阿尔法发动机，左右两侧倾斜的大灯。但是，阿尔法•罗密欧T33/2 Stradale身上最美的是，在由Franco Scaglione设计并在Caronno Pertusella地区的Carrozzeria Marazzi公司制造的铝合金外壳，这款车型所应用的技术水平与外观相符。

因此我们离开“无目的的快乐”，转而探究动力的快乐。“阿尔法•罗密欧 T33/2 Stradale的Spica喷射装置有点声音，除此以外它的运转完美无缺”，米兰市郊Arese阿尔法•罗密欧博物馆的主管技术员Maurizio Monti 边说边加油门，将阿尔法•罗密欧 T33/2 Stradale的两升V8发动机预热。当飞机工程博士Carlo Chiti于1964年和他的Auotdelta公司重新回归阿尔法(曾于1952到1957年在阿尔法工作)之后，他头脑中就形成了这种采用超短冲程的发动机设计，每个气缸排有两个典型的阿尔法顶置链条驱动凸轮轴。此后二十年的赛事活动均有他组织完成。

阿尔法•罗密欧Tipo 33的公路版

Chiti之前在法拉利主要参与156 Sharknose车型的设计，并在1961年帮助公司获得一级方程式世界锦标赛冠军。之后与Giotto Bizzarrini一起创办了ATS公司，与法拉利展开竞争(实际并未获得成功)。Chiti为ATS设计过一款小型的1.5升V8发动机，带着这些经验和一个始于五十年代的阿尔法V8发动机的想法，回归阿尔法后他开始着手设计一款两升的赛车发动机。这个项目设计部经理Orazio Satta Puliga和技术主管Giuseppe Busso在几个月之前就已开始，项目的名称是105.033，因此新运动跑车的名字就成了：Tipo 33。

该车的不同寻常之处首先体现在框架设计上：一个由密封粗管构成的H形，汽油在其中的橡胶软管晃荡，这个H形管架与前面的一个镁辅助车架和后面的发动机固定架连在一起。里面纵向布置着两升的V8发动机，后面是六档变速器。车轮悬架由三角形连杆构成，后部的盘式制动器直接安装在差速器上。1967年3月6日，阿尔法•罗密欧T33在Balocco的试验路段进行测试，一周后试车员Teodoro Zeccoli在比利时Fleron赢得了一项山地公路汽车比赛冠军并创下新的赛道纪录。由于105.33这个赛车项目让人觉得大有希望，所以Satta、Basso和Chiti从1967年一月起也开始开发T33的公路版本，拥有基础版本95%的性能，这就是阿尔法•罗密欧T33/2 Stradale。

V8发动机的声音像直列四缸发动机

修改的地方很少：阿尔法•罗密欧T33/2 Stradale的轴距增加了十厘米，让驾驶舱拥有更大的空间，六档变速器采用了保时捷的同步装置，而具有双点火系统、两个分配器和四个点火线圈的两升V8发动机调校得稍微温和一点，9000 左右的转速可以输出230匹马力，而非260匹马力，但我们并不十分清楚，发动机具体改了哪些地方。了解的人说大部分阿尔法•罗密欧T33/2 Stradale的马力实际是在240至260之间。此外，在这款V8发动机的轻金属外壳中配有一个扁平的180度曲轴，因此与具有90度曲轴的Ami V8发动机相比，阿尔法发动机听起来就像四汽缸发动机。从阿尔法•罗密欧T33/2 Stradale外部听，它的声音并不明显。

但是坐在阿尔法•罗密欧T33/2 Stradale已经磨损的真皮方向盘后面时，耳朵感觉离八个开启的进气歧管只有几厘米的距离，阿尔法•罗密欧T33/2 Stradale里面的小型V8发动机嚎叫得就和《丛林之书》里被烧了胡子的老虎希尔汗一样。油门全开时阿尔法•罗密欧T33/2 Stradale真正活跃了起来。超短冲程发动机在2000转时就已经平稳运转，然后肆意地高声欢呼，中间夹杂轻微的打嗝声。阿尔法•罗密欧T33/2 Stradale的V8发动机具有将近7000转的可用转速范围，几乎和摩托车发动机一样。结合紧凑的六档变速器和加满油后仅870千克的重量，具有极为出色的行驶性能。六十年代末，阿尔法•罗密欧T33/2 Stradale测量的数据为6秒达到100 km/h，最高时速252 km/h。制动器很适中，而底盘也看不出比赛车低百分之五的迹象：甚至使用旧邓禄普Racing轮胎时阿尔法•罗密欧T33/2也能达到令人赞叹的过弯速度。

一共只制造了18辆

这辆阿尔法•罗密欧T33/2 Stradale上的轮胎估计从1967年在法兰克福展览时就已是75033.001的编号，这是第一辆样车。后来制造的Stradale不仅在后轮前面，而且在前轮后面也都设计有进气口。到1969年3月为止，一共只制造了18辆T33/2 Stradale。因此，阿尔法•罗密欧T33/2 Stradale并未有销售上的成功。现在所有年轻的阿尔法发烧友都在想，要是当初他们的父母把家产典当了，为他们保留一辆Stradale该多好啊。但至少在赛道上阿尔法•罗密欧T33/2 Stradale取得过那么几个冠军的头衔，尤其是在山地赛事中。

这点对阿尔法•罗密欧T33的赛车版来说更是如此，但是那是在排除了几项缺陷之后，最开始的时候这款车型车尾太过僵硬，车前部太软，而在更换后部的稳定杆时，据Zeccoli

说，“人们不得不拆掉发动机”。只有在采用空间构架和十二汽缸发动机后阿尔法•罗密欧T33才算真正取得成功，分别在1975和1977年夺得世界冠军。但是这时它已经与初始版本和阿尔法•罗密欧T33/2 Stradale相去甚远。后者留在世人记忆中的印象应是：外形和内在独一无二的成功结合。这样技术人员又可以轻松地靠在椅子上解释，他们早就说过：真正的美是由内而外的。