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凤凰经典车 玛莎拉蒂 Khamsin的后部尤其引人注目。宽大的玻璃车尾以及悬浮设计的尾灯构成了这款车型的标志元素。以至于让人怀疑这款V8跑车是不是一个玩具？

无法相信，兰博基尼Countach和玛莎拉蒂Khamsin竟然出自同一个设计师：Marcello Gandini。此外，这两款Bertone超跑几乎在同一时间开始生产，Countach始于1974年，Khamsin始于1973年。这两款车的区别就像是漫画人物浩克与蜘蛛侠一样大。

Marcello Gandini永不落伍的玛莎拉蒂楔形设计

Gandini受玛莎拉蒂委托，设计了一个相对简洁、永恒的动感楔形结构。前脸扁平、向前收窄，肩部的线条向上抬升。精美设计的斜背式车顶为乘员提供了较大的空间。车顶和车身结合的部位构成了车尾，形成了一种棱角分明的车尾效果。

蓝旗亚Stratos和兰博基尼Urraco(这两款车均为Gandini的作品)同样采用了玛莎拉蒂Khamsin的风格。但Khamsin搭载了一台强劲的双凸轮轴V8前置发动机，而Urraco(V8)和Stratos(V6)在相对更小的车辆上采用了后置发动机设计。为了使Khamsin的特殊楔形结构与玛莎拉蒂的制造标准相符，必须进行部分设计更改，实际上却比玻璃车尾吸引了更多的关注。

Khamsin这一几乎独一无二的设计特征以及过于透明的结构和轻量化设计，与Countach的车尾形成了极为强烈的对比，Countach的车尾采用封闭式设计，就像装甲车一样。如果Khamsin的车主运送的是价值高昂的路易斯·威登箱包，而且要在聚光灯下停车，那么他肯定愿意自己的跑车拥有这样的外观。但一辆价值85000马克的车型并不总是有这样的机会。

赛车基因的玛莎拉蒂V8发动机

让我们看一下玛莎拉蒂这款庞大的V8发动机，排量4.9升，转速仅为5500rpm时就能够输出320匹马力的扭矩，同时采用干式油底壳润滑，机油量2升。这款发动机可以视为传奇的玛莎拉蒂 5000 GT的直接改款，搭载这款发动机的5000 GT车型源自跑车 450 S(1955/56年的Tipo 54)，属于搭载V8发动机较为温柔的公路版车型。

在摩德纳设计功率仅为400匹马力的功率试验台上，这台四凸轮轴发动机很快就达到了上限：在转速为6800rpm时就达到了400匹马力的数值。转速7200 rpm时，这款玛莎拉蒂发动机的表现非常轻松。

实际上，这是当时最为强大的跑车发动机，在赛事中由于表现不佳首先作为体育摩托艇发动机使用(排量6.6升，功率580匹马力)，最后发展成为一款量产版发动机。1959年，这款发动机首先应用在时速290km/h的玛莎拉蒂5000 GT上，不过四个凸轮轴配备的是链条传动机构，最早采用的圆柱齿轮传动机构设计仅生产了35辆。

雪铁龙技术使这款大排量V8发动机能够装配到这台跑车中

从1963年开始，玛莎拉蒂Quattroporte开始装配了较多数量的轻金属V8发动机。气门角度由40度减为30度，排量由4941减为4136立方厘米。同时，Khamsin的两款前代车型Ghibli和Indy也配置了排量4.2升的双顶置凸轮轴V8发动机，之后是4.7升的发动机，最后是4.9升的发动机。这两款车型曾于1973年或1974年之前同时生产。

这款较短但相对较高的发动机非常适合Khamsin扁平的发动机罩，而这一设计则需要感谢玛莎拉蒂设计师Giulio Alfieri的法国新雇主：雪铁龙。1968年至1975年，玛莎拉蒂曾是雪铁龙旗下的一员，二者之间的技术转移非常多。玛莎拉蒂提供了著名的SM双顶置凸轮轴V6发动机技术，而雪铁龙则将液压气动制动和转向技术输送给了玛莎拉蒂，并结合离合器伺服助力技术用于Bora和Khamsin。

其中包括车轮轴上方的转向器，与雪铁龙SM同样采用浅绿色喷漆。通过这种方式，使玛莎拉蒂Khamsin与Ghibli相比，发动机位置向后移动，Gandini可以采用前置V8发动机方案，完成极为优雅的楔形双门跑车设计。

完美人体工学设计与高贵的车内空间

上车过程非常轻松，车内空间光线通透感十足，采用浅色设计。座椅、踏板、转向机构和换挡杆位置非常合理。虽然Khamsin的拥有者Koni Lutziger警告我们开始前最好适应一下：“转向非常直接，制动器非常重。最好用力抓紧。”

Lutziger在苏黎世的Rudolfstetten从事跑车、赛车和摩托车交易工作，而Lutziger对这款车型的担忧不无道理。“车辆修复工作花费超过了200000马克。”，此前的摩托车技术人员表示，“这部车实现了玛莎拉蒂爱好者的梦想。”

实际上，这款车型不仅仅局限于材料的品质和Bertone设计并不出色的座舱，还包括V8发动机发出的浑厚低沉的声音，就像是一头从冬眠中苏醒的熊。Khamsin以1000rpm的转速起动，几乎不比怠速转速高，并无耸动出现。低转速下即可切换至二挡，五挡手动变速箱换挡精准。

玛莎拉蒂Khamsin是一个操控的奇迹

今天，人们感受到的可能会有所不同。从今天的商务车换到玛莎拉蒂Khamsin中，会感觉到这款车的操控非常先进，七十年代早期的车型很少能达到这一水准。至少是在狭窄的街道上以较低的速度行驶时的表现是这样的。

在玛莎拉蒂Khamsin中，人们立刻体会到安全感和舒适感提升，并且能够拥有主宰感。转向系、制动器以及吼叫的发动机在车手的控制下表现非常驯服。踩下制动器，反馈非常迅速，与油门踏板的反应相似。四个排气管将V8发动机的吼叫声传送到我们的耳中。