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《经典车》 丰田 MR 2从上世纪八十年代中期开始属于炙手可热的车型。当时非常少见的中置发动机跑车至今仍在德国的公路上非常受欢迎。

刀状的MR2成为年度汽车

现在我们在一条郊外公路上，狭窄的沥青路面沿着起伏的地形蜿蜒，长长的弯道环绕着农田和山丘。之后我们经过无数的弯路，沿着一条小路穿过了一片树林，经过了一个小村。如果不是出生在这个村庄，那么肯定不会知道这个小村的名字。

丰田的设计师肯定了解这个区域的每个细节。只有这样，在这块区域上才能体现丰田MR 2的性能，以出色的转向性能折服我们，虽然会有一定的负面影响。

经过这辆棱角分明的日本车的行人，很可能不会想到这是一辆丰田。刀状的楔形结构、扁平的车头很难让人想到，这辆车于上世纪八十年代中期由丰田生产，另外这辆车还可以叫Starlet、Corolla或者Carina。

男性玩具车的技术名称

这辆红色丰田 MR 2迷人的车尾上方配有一个大尺寸尾翼和一个丙烯酸车顶扰流板，有一些炫耀的味道。这款车型的名字则来自于车型的技术配置英文名称——中置发动机、后驱、双座(Mid-ship engine、reardrive、two-seater)，给外界的印象非常深刻。

对于MR 2这一缩写来说，即使是没有太多的外语知识也能够记得非常清楚。1984年在东京亮相的这一跑车大受欢迎，立即在日本获得“年度汽车”的称号。之后很快在美国引起轰动。

但在高速公路上已经不再允许以过高车速行驶，但非常幸运的是没有人抱怨车辆的高速外形。非常讽刺，由于石油危机的影响，曾经一辆1.6升四缸发动机跑车竟然变得很受欢迎，而此前少于八个气缸的车根本没有什么市场。现在，美国人很少考虑两厢车或者大型三厢车，特别是没有孩子的人们。

MR 2搭载可靠的花冠四缸发动机

但之后的销量并没有超过每月3000台。这款车型从美国来到德国之后，也只是昙花一现。丰田 MR 2并不适合于低速行驶。1985年引入时就迅速确定了自己的竞争对手：大众 尚酷GTX、保时捷 924和本田 CRX。这款车型的发动机非常可靠，借鉴了花冠上的高转速16气门发动机。而其功率输出相对于车重仅约为1000公斤的丰田 MR 2来说完全没有任何问题。

当时这款车型的产量已经超过了300000台，不过我们还是把数字忘记。丰田MR 2所采用的驱动技术使这款车型进入了一个特殊的阵营：中置发动机技术当时仅在超级跑车上所有应用，例如菲亚特 X 1/9或保时捷914。

MR 2 强大的牵引性能

丰田在当年的广告宣传中准确的描述了这一车型的特点：“通过这一车型体验F1赛车中置发动机的出色性能。”因此，这一车型吸引了很多用户。必须要提的是这款车型的重量分配。理论上， MR 2是一款操控极佳的车型，因为45%的重量分配在前桥上，而55%的重量分配在后桥上。车辆重心低，集中在车辆中部，表现非常出色。但这是理论上，实际上更棒。

MR 2在实际中的牵引性能非常出色。虽然有轻微的转向不足趋势，但实际上却有非常好的操作感。手柄式的换挡机构对座椅后方横置安装的传动系统控制非常精准，换挡乐趣极佳。

在转速达到4800rpm时，驾驶乐趣才真正来临，开始探索这款车型的极限。这种感觉就像是马上来临的第一次约会一样，很多微妙的感受，但这所有的激情却不能超过最后的界限。不过，这一追求却可能有苦涩的后果：钟爱的人移情别，或者一款中置发动机的车辆只能低速行驶。很多首批(AW 11)丰田 MR 2车辆采用了冷加工技术生产，存在问题。这些今天依然存活着的车型多数都受到这一问题的影响。

很热的车内

这款车装有扰流板，翼子板采用加宽设计。图片上的红色车来自位于 Bad Füssing私人运营的丰田博物馆，车况良好，非常少见。为了尽可能避免造成这辆车损坏，我们还是把速度降下来，不过这需要克服。运行中的发动机将大多数热量都传输到了车厢内，并通过副驾驶员车门后方和发动机舱盖上方的排气格栅排走。车尾中的两个开口有一个槽，估计也就六个手套箱那么大。

想要装多一点的行李是不太可能的事情，因为前舱盖下方并没有设计装载区域。那是放备胎和两个水冷式散热器的地方。水冷式散热器通过一个管道系统为发动机系统提供冷却水，不过这个管路系统是不是太大了？

让我们完成最后一段试驾。孤独的道路在车辆下方蜿蜒前行。右臂舒适的放在中央通道上方，这一通道结构像是一堵墙一样，实际上在通道下方是一个41升的油箱。油量表位于转速表和车速表左侧，现在显示油量即将耗尽。加不加油的问题有点多余。如果不是出生在这里，那么肯定也记不住下一个小村庄的名字。