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《经典车》丰田少见的中置后驱跑车MR2

2013年12月19日 06:00:00

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来源：凤凰网汽车作者：大D

MR 2搭载可靠的花冠四缸发动机

但之后的销量并没有超过每月3000台。这款车型从美国来到德国之后，也只是昙花一现。丰田 MR 2并不适合于低速行驶。1985年引入时就迅速确定了自己的竞争对手：大众尚酷 GTX、保时捷 924和本田 CRX。这款车型的发动机非常可靠，借鉴了花冠上的高转速16气门发动机。而其功率输出相对于车重仅约为1000公斤的丰田 MR 2来说完全没有任何问题。

当时这款车型的产量已经超过了300000台，不过我们还是把数字忘记。丰田MR 2所采用的驱动技术使这款车型进入了一个特殊的阵营：中置发动机技术当时仅在超级跑车上所有应用，例如菲亚特 X 1/9或保时捷914。

MR 2 强大的牵引性能

丰田在当年的广告宣传中准确的描述了这一车型的特点：“通过这一车型体验F1赛车中置发动机的出色性能。”因此，这一车型吸引了很多用户。必须要提的是这款车型的重量分配。理论上， MR 2是一款操控极佳的车型，因为45%的重量分配在前桥上，而55%的重量分配在后桥上。车辆重心低，集中在车辆中部，表现非常出色。但这是理论上，实际上更棒。

MR 2在实际中的牵引性能非常出色。虽然有轻微的转向不足趋势，但实际上却有非常好的操作感。手柄式的换挡机构对座椅后方横置安装的传动系统控制非常精准，换挡乐趣极佳。

在转速达到4800rpm时，驾驶乐趣才真正来临，开始探索这款车型的极限。这种感觉就像是马上来临的第一次约会一样，很多微妙的感受，但这所有的激情却不能超过最后的界限。不过，这一追求却可能有苦涩的后果：钟爱的人移情别，或者一款中置发动机的车辆只能低速行驶。很多首批(AW 11)丰田 MR 2车辆采用了冷加工技术生产，存在问题。这些今天依然存活着的车型多数都受到这一问题的影响。

很热的车内

这款车装有扰流板，翼子板采用加宽设计。图片上的红色车来自位于 Bad Füssing私人运营的丰田博物馆，车况良好，非常少见。为了尽可能避免造成这辆车损坏，我们还是把速度降下来，不过这需要克服。运行中的发动机将大多数热量都传输到了车厢内，并通过副驾驶员车门后方和发动机舱盖上方的排气格栅排走。车尾中的两个开口有一个槽，估计也就六个手套箱那么大。