《凤凰解密》由辉煌走至没落的汽车之城
2013年12月20日 06:00:00
来源：凤凰网汽车
1913年，福特汽车公司开发出了世界上第一条流水线，这条流水线最终使T型车下线的速度达到每10秒钟一辆，而这最终使得T型车的累计制造量达到了1500万辆，这在当时是一个神话(后被大众甲壳虫以累计2000万辆的记录打破)，亨利•福特也因此被尊称为“为世界装上轮子的人”。
而在1908年诞生的不仅仅只有福特的T型车，还有至今总部仍设在底特律的通用汽车公司。当时买下通用汽车公司前身——别克汽车公司的美国最大的马车制造商威廉姆•C•杜兰特若是达成了他最初想要结束美国百余家汽车公司并存局面的想法，顺利地进行了几家主要企业的整合的话，那么今天的美国的恐怕就将是通用汽车公司一枝独秀的天下了。
1921年通用汽车掌门人 阿尔弗来德•P•斯隆
但虽然没有完成这次大的整合，之后通用也一直没有放弃并购之路。但这样整合的同时通用并没有处理好麾下各个品牌的关系，在1921年前，通用旗下的七大品牌都处于一种自相残杀的状态，直到阿尔弗来德•P•斯隆接手通用，提出了“不同的钱包、不同的目标、不同的车型”这个对于通用来说具有历史性转折意义的战略。
斯隆将通用汽车公司旗下的产品线缩减为5个品牌——雪佛兰、庞蒂亚克、别克、奥兹莫比尔、凯迪拉克，并分别给它们设立不同的定位。这个策略无疑是成功的，它使得通用汽车的美国市场占有率迅速从12%提升至57%。
克莱斯勒汽车创始人 沃特•P•克莱斯勒
再说起另一个美国汽车制造业的巨头克莱斯勒，它的创始人沃特•P•克莱斯勒还和通用汽车公司有着不解之缘。从年轻时就对汽车显示出浓厚的兴趣和惊人的机械制造天赋的克莱斯勒，可以说他就职的第一家汽车公司就是通用汽车公司。
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