《凤凰解密》保时捷鲜为人知的秘密宝藏
开到月球还有余
法国标致汽车公司的V6发动机很少能够挤到量产版保时捷的两根减震支柱之间。但是924试验车确实是存在的，同样还有后置的动力传动系，即尾部的水平对置四缸发动机加上前桥额外的动力输出，这样全轮驱动的944就设计完成。整体而言，还是前置发动机设计：这一设计的成员都是创纪录的车辆（LU-NA 944），在1987年一年内就开了相当于到月球的距离还剩余五十万公里，在一次环球之旅中推广受控式催化转化器和无铅汽油，或者用未喷漆的928推广不生锈的铝制车身。
对了，仓库中同样还有：最后的928，即生产编号为61291的GTS车型，这是魏德进(Wendelin Wiedeking) 博士的公务配车。他在任期间见证了993、996、997及它们的衍生车型的推出，例如GT3。
我们刚好看到GT、Cup这些车型：不过要揭下收藏的所有赛车的布罩，可是要花费很多时间。这也是因为每一辆车都有值得驻足的理由。例如Moby Dick，即1978年备受吹捧的935。外部采用了大量的合成材料，产生地面附着力，发动机采用了多个涡轮增压设备，让排量为3.2的发动机可以输出约840马力的功率。根据当时的报道，这款车型拥有比917更好的直线稳定性。但这并不算多么突出。
是否已经注意到，我们在不同的话题和时代之间跳跃。这一点并不令人感到奇怪，有这么多的藏品。博物馆管理层不仅想要收藏某个车型的第一款和最后的代表车型，还希望收入有意义的特殊版本车型。
做到这些并不容易，有时候他们不得不回购一些车辆或者将历史意义不大的多余车辆投放到正常的销售渠道中，保时捷博物馆车辆管理主管Alexander Klein透露道。在这里，我们真想停留在Dreizweier发动机，白色，毫无瑕疵的最后一辆Carrera-GT的点火钥匙旁边。
旁边的试验车型看起来更有技术感。在严峻的八十年代中期，965需要证明Elfer方案对未来的适应性，通过流线型的裙板和轮辋以及省去排水槽的做法，实现了0.27的风阻值。另外，保时捷领导人Schutz也被说服继续坚持采用后置式发动机设计。
旁边停着一辆暗黑色的965，外壳上有一个温度测量计，下方在车尾夹着一个Ex-Audi-V8（前奥迪V8）。当时人们想用此类发动机填补930 Turbo和959之间的空白。不过保时捷在未采用该发动机的情况下就实现了这一目标。幸运的是直至今天依然如此。
-
凤凰网汽车公众号
搜索：autoifeng
-
官方微博
@ 凤凰网汽车
-
手机应用
凤凰网汽车&凤凰好车
文章导航
相关阅读
加载中....png)
本文相关品牌车系
趣图推荐
二手车推荐
大家都在看
.png)