凤凰网汽车

《凤凰解密》 位于南欧的西班牙并没有响当当的汽车品牌，现在为大家熟悉的西亚特也只是一个服务于平民的汽车厂商。回翻历史，我们也仅仅只发现一个久远的传说：西班牙曾经也拥有一个豪华汽车品牌——Hispano-Suiza(希斯巴诺-苏莎)。它成立于1904年，由西班牙的资本家与瑞士的机械工程师曾打造，但经历过两次世界大战后这个品牌便不再生产汽车。

真正属于西班牙的汽车品牌诞生于1950年，由意大利菲亚特提供技术支持，因此Seat的名字理所当然的含有Fiat的基因，菲亚特还占有西雅特7%的股份。在1953年，西雅特第一款车型1400上市，实际上这款车就是菲亚特1400，只是换了名字而已。不过西雅特1400在位于巴塞罗那郊外的Martorell(玛托雷尔)技术中心经过了本土化改造，它也算是这个技术中心打造的首款车型。后来Martorell渐渐成为西雅特的主要生产基地，以前的老工厂Zona Franca则在2002年德国人Andreas Schleef上任西雅特高层时，划拨专门资金和一间厂房用作西雅特老车收藏。直到现在，这里已收藏了近200辆各个年代的西雅特车型，包括量产车、概念车和赛车三部分，不过遗憾的是这间藏车馆并不对公众开放。

西雅特的历史基本可以划分为两个阶段——贴牌菲亚特时期和大众技术输入时期。如果按西雅特的发展时间轴来逛这间藏车馆，第一款看到的车型就是1400，然后接着是换代车1500，以及600、124等等，这些车无一例外都是贴牌菲亚特，甚至连车名都没有改动过，熟悉意大利经典老车的人一眼就能认出来。当然在这堆老车中也不乏我们熟悉的朋友——124和1430。在60年代菲亚特拿给西雅特生产的同时，意大利人也把124的技术卖给了苏联高尔基汽车厂，而后来菲亚特124的改款车所衍生出的拉达2105还成为了咱们“神州大地”上的名车。

在藏车馆里我发现了一台更加熟悉的车——南亚英格尔！错了，应该是西雅特Ibiza！1995年跃进汽车和马来西亚金狮集团合资成立南亚自动车公司，老总黄小平亲自到欧洲选定的车型就是西雅特第一代Ibiza(1993年停产)，并花费4500万美元把生产线弄回了南京，这便有了后来被戏称为西班牙名车的英格尔。这台车有许多“技术亮点”，比如后桥横置钢板弹簧，如此一来占用了车尾空间，导致备胎放进了发动机舱里……

1981年，菲亚特退出西雅特，从1986年开始大众开始握有西雅特50%股份，直到1991年完全成为大众的子公司。差不多从这个时候开始，西雅特的车型便隐隐约约有种大众车的感觉了。第二代Ibiza和第一代Toledo所摆放的位置就是一个分水岭，实际上这两款车也与中国有缘。第二代Ibiza采用POLO平台，由乔治亚罗设计，三厢版Cordoba在1995年引入一汽大众，并命名为都市高尔夫，虽然它与高尔夫没有一点关系，但读着读着也就成了“都是高尔夫”。第一代Toledo所摆放的车型众多，可以看出它在西雅特历史上的重要地位。这款车诞生于1991年，6年后安徽人买走了它，于是便有了后来的上汽奇瑞SQR7160，当然这款车几乎忠实于原作，后来被奇瑞逐步改进，只是品质和工艺相去甚远。

在Toledo往后的展区便是概念车和赛车区域，这块区域占据了整个展馆1/5的面积，其中概念Salsa系列最吸引眼球，这款车是现任大众汽车设计总监德•席尔瓦的作品，Salsa也是后来量产的第二代Leon的雏形。关于西雅特还有一条有趣的故事，1982年Ronda亮相，但已经退出的菲亚特反目将西雅特告上法庭，理由是Ronda抄袭了菲亚特Ritmo，后经巴黎国际法庭裁定，菲亚特状告不成立，于是为了纪念这一事件，西雅特还专门推出了全车喷涂黄色油漆的款式以示纪念，西班牙人也不乏冷幽默。