凤凰网汽车

《经典车》这款形似意大利飞碟的车型是阿尔法•罗密欧汽车公司最具轰动性的设计，仅仅制造了3部，这辆是来自阿莱赛工厂博物馆的Disco Volante。

通常状况下，这辆 Alfa Romeo 1900 C52 Disco Volante停放在阿尔法•罗密欧的工厂博物馆内。不过，如果作为一辆飞船放在航空航天博物馆中也不为过。从某些角度观察，浑圆的车身让人觉得像是装在四个车轮上的一块肥皂。这款试验车型最终仅生产了三辆，其中一辆改装为双座轿跑车。

Alfa Romeo Disco Volante 秘密诞生

在大奖赛上失败后，阿尔法•罗密欧希望用尽可能少的成本研发一辆比赛用的新车型。参与设计的有Touring车身公司主管Carlo Felice Bianchi Anderloni及设计师Federico Formenti和阿尔法•罗密欧 的技术负责人Gioacchino Colombo。现在已经85岁的Anderloni 仍然能够回忆起50年代初研发 Disco Volante的时光：“在我们公司高度保密的会面之后，我们就确定了这款车型的基本设计。”

“除了非常出色的空气动力学设计外，我们对于横风的低影响非常重视。同时，通过在风洞中使用缩小版模型进行试验还获得了非常重要的经验和知识。”

钻进这款车中时身体需要轻微卷曲

现在这辆车就停在我们的面前。很明显，这款车在设计时并没有考虑上车时的舒适性。开始的时候，我对于不卷曲四肢就坐到右侧的方向盘后面非常疑惑。最后，我先把左脚迈过圆形的车身上方，然后跨过拉高的车身框架，对于能劈叉的人来说肯定不是问题。但是之后还要把腿挤进换档杆和方向盘之间，把脚放到地板上，而不是坐垫上。接着是一些简单的锻炼过程，直至最终坐到椅子中，膝盖稍微用力就能够伸到仪表板下方，便于放松腿部。

上车对于身材高大的人来说必须倾斜身体，下车的时候也必须非常有技巧。幸运的是我只有170cm的身高，否则我可能就要放弃试驾这款魅力十足车型的机会。现在我已经坐进车里，座椅竖直的靠背紧贴我的背部，使我与前方的方向盘距离非常近，手臂蜷缩，座舱内部的配置异常简陋。

由于没有采用饰板，到处都是管型框架结构，外部则是铝制外皮。这种设计属于超轻结构，由Touring公司发明。简单的仪表板上带有一个大尺寸的转速表，还有几个用于指示水温、燃油和机油的小型仪表，另外还有一些不带符号的小开关，出于安全原因我并没有对这些开关进行操作。说不定这个飞碟真的会飞起来。

仪表板左侧的两个小盒子并没有什么秘密，里边是保险装置，盖子上已经标明。在我右侧的车身凸起中是一个灭火器，再前面我还发现了一个手制动器拉杆，开始的时候我还以为这个部件是车身框架的一部分。

典型的阿尔法发动机声效

副驾驶员左侧的空间是蓄电池和车载电气系统中央开关。操作这个部件之后，我把设计非常原始的钥匙插到右侧仪表板的点火锁中，然后向右转动。在让人疑惑的哒哒声中，汽油泵苏醒过来，Disco Volante准备就绪。按下起动机按钮之后，四缸发动机启动。阿尔法•罗密欧双凸轮轴发动机的声音让人无法质疑。

不过，阿尔法•罗密欧跑车熟悉的声效似乎带有明显更为强劲和不规律的音符。这种效果让人无法认错，这是1900 Sprint的100 马力动力系统，不过功率增加了58马力。为使研发成本在可控范围内， Disco Volante还沿用了1900系列的技术组件。发动机方面将缸径由82.5增加到85 mm，气缸体采用轻金属材料，具有多项改进。

在低转速区间内，随着油门踏板的轻微移动，强劲的发动机发出轻快的鸣叫声。左脚放在离合器踏板上，非常开心我穿的鞋比较窄。我很少看到踏板设计距离这么小的车型。离合器很轻。如果把手从方向盘上放下，几乎就能立即碰到换档杆的铝制球头上。一档位于右前方。换挡感受非常出色，四个档位非常准确，行程也非常短。体验一下换挡的感受吧！

Disco Volante：车重735公斤，输出功率158马力

当车辆达到运行温度后，我在舒缓的速度下享受这次旅程，视线落到靓丽的圆形翼子板上方。实际上，简单的树脂玻璃设计过低，但是让人吃惊的是几乎感受不到风的存在。在低转速区间内，发动机的表现并不出色。预热阶段之后，我把油门踏板踩到底，想看一下发动机的实际转速可以达到多高。不过转速表显示指针跳到3000 rpm，然后就停下不动了。由于转速表问题，我们无法对车速有主观上的判断。

但是，功率158马力的发动机的实际转速可以达到6500 rpm，对于质量仅为735公斤的汽车来说完全够用。在油门踏板上的直接反馈和强劲的中间加速性能是最好的证明，这要归功于强大的50型Weber化油器。而提供出色驾驶乐趣的并不仅仅是这些特征。紧凑的设计、相对轻便和非常直接的转向对于卓越的驾驶表现也非常重要。由于前轮被车身覆盖，因此转向角较小，导致车辆的转弯半径较大，挪车时操作有所不便。也许是基于这个原因，Disco Volante并未量产。

Disco Volante车尾变轻

在加速过程中我注意到过弯速度越快，这辆阿尔法带给我的乐趣越多。我必须握紧方向盘的木质波浪形边框，才能完成想要的操作。在急速左转时，我的身体会碰到座椅旁边的纵向管型框架，而右转时我的大腿会撞到变速箱通道。现在我终于明白为什么在这个位置有一个软垫座了。

这辆阿尔法在过弯时侧倾非常明显，转向有些不足。但是快速出弯时感觉车尾突然变轻，就好像要打转一样。这是由于这辆车的轴距很短，仅有2.22米。也可能是185的轮胎已经不再有最初的抓地力了。最终，我放弃了检验这辆车极限性能的想法，然后把车送回了车库。

UFO狂热赋予了这款阿尔法新的绰号

很可惜的是这款车型仅仅停留在试验阶段，50年代UFO热潮赋予了这款车新的绰号。部分源自这款车型并在赛事中使用的版本配备了排量更大的六缸发动机，与引起轰动性设计的原始版本仅有少许的关系。如果还能想起当时这款车型以极低的成本使用已有部件研发完成，Anderloni 可以理解自己的骄傲：“事情往往如此，如果资金不足，但是却拥有无尽的激情和想法，我们就会得到不同寻常的结果。”