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凤凰经典车 对许多制造商来说，赛车运动的胜利对其商业成功至关重要。“周日比赛，周一卖车”的箴言对于1950年代末到1960年代初的保时捷来说再真实不过了。其时，采用中置式发动机的保时捷敞篷超跑仍在美国市场寻求立足点，而采用的方式就是支持个人车手与那些有工厂支持的赛车手进行较量，与老牌的法拉利、阿斯顿马丁、捷豹和玛莎拉蒂分庭抗礼。

胜利是每一个周末的目标，而周末的胜利是赢得观众对品牌渴望的唯一途径，它开拓了民众对保时捷品牌的觉醒和未来的销量。胜利是保时捷获得美国市场立足点的必需品。

不同于其他经过高度调试的赛车，保时捷的工程师依靠超轻的车架和流线型合金车身传动以提供杰出的操作性、制动、燃料效率、轮胎磨损度和更加迅速的加速度。这一配置非常有效，550很快就夺得了勒芒24小时耐力赛、一千英里公路赛和纽伯格林一千公里公路赛等赛事的冠军。

随后，550A、550/1500 RS， 和 1957年 RSK 紧随其后，奠定了保时捷在世界赛道比赛的霸主地位。

在其之前的RS 61和RS 60证明了是敞篷超跑的终极发展平台。这些仍然叫做718型的跑车具有管式车架，和1959款RSK类似，但实际轴距长了4英寸。但是，这些车因为国际汽联收紧的规定而与之前的保时捷敞篷超跑有明显的不同，最为明显的是这些车装了更大的挡风玻璃，更宽的驾驶舱以及更符合国际汽联要求的行李箱。

但是，保时捷敞篷超跑及其竞争者会最大限度地利用国际汽联的规则，它获得了1960年赛百灵12小时耐力赛和塔格弗里奥赛冠军。718款继续生产到了1961年，但它被改名为RS61。

像RS60一样，RS61以几乎相同的模式被提供给独立比赛选手，这辆RS61就是当年独立车手所驾驶的其中一辆，车架号718-066是最早期的RS61车架号组序方式，而它也与两位著名车手Bob Donner 和 Don Wester一起被美国赛车载入史册。

当问起这辆车的情况时，Donner夫人回忆道：“这是Bob最喜欢的车”，整个家庭在这辆车上都留下了美好的记忆。毋庸置疑，这些记忆当中的一个片段一定属于1961年赛百灵12小时耐力赛，那个地方离Donner的家乡科罗拉多非常遥远。

在赛百灵，Bob Donner， Don Sesslar和 Ernie Erickson驾驶者这辆718-066不可思议地取得了总赛程第7，同组别第2的成就。同年稍晚时候，在匹克斯山举行的美国汽车俱乐部跑车赛中，这辆车不仅享受了山上令人陶醉的空气，更是勇夺第一。

Don Wester，这位韦斯特汽车公司的老板，加州蒙特雷地区保时捷和大众汽车的经销商，1961年从Bob Donner那里购买了这辆车。在Wester手里，这辆车被漆成黄黑相间两种颜色，这是Wester个人非常偏爱的别致颜色，也使得众多爱好者和对手在赛道上能一眼辨认出这辆赛车。

Wester还把保时捷原装1600cc发动机换成1700Homer Worth发动机以增加动力和扭力；他对自己的其他赛车也做了同样的改装。和Bob Donner一样，Wester也很快驾驶着他的保时捷赢得了8座奖杯，仅1963年他就获得了全美运动轿车俱乐部和美国赛车道路赛车联合会在美国西海岸举办的赛事冠军，包括两次在斯托克顿和科他蒂举行的总冠军。

接下来，这辆RS61于1990年代被现车主购回。现车主购买后不久，这辆车就由一位非常熟悉该时段保时捷赛车的专家进行了复原。

全车那些非RS-61原装零件被悉数拆除，换上了正确的原厂零件。同时，1600cc发动机又被重新换回，而车漆则重新涂为原来的银色搭配红色皮革斗式座椅。在美国完成复原后，这辆车和他的新主人一起回到日本，与其他收藏的赛车一起陈列。

RS61产量稀有，也就意味着它们几乎很难买到。这辆车堪称血统纯正的典范，经过复原之后车况极好，同时又有两位杰出的个人赛车手为其背书。

车架号718-066堪称完美，它既适应经典比赛又适应拉力赛，它在科罗拉多一千英里赛的表现同在勒芒经典车比赛中的表现同样优异。