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郑州日产-锐骐

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《凤凰解密》30万可拥有的拉力冠军车

2014年07月10日 05:47:00

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来源：凤凰网汽车作者：变心金刚

动力及底盘改动：

最后说说可能最受关注的动力和底盘方面，赛事化的车辆往往也是在这方面进行的巨大改装从而拉开了和民用版的差别，让一般爱好者感到望尘莫及，而眼前这台赛车似乎并非如此。

据了解，眼前的这台量产锐骐皮卡的赛车版装备的ZD30型3.0T涡轮增压柴油发动机机体与民用版并没有区别，不过为了比赛的需要进行了针对性的重新调校，通过调校原厂发动机ECU的部分参数，从而对点火时间、喷油量、节气门开启角度等方面进行了相应调整，从而使得发动机的最大功率从96千瓦提高到150千瓦，峰值扭矩从280牛米提升到350牛米，这样大幅提升后的动力性能据本次环塔车手反馈，在现有的量产组中已经足够应付比赛需要；并且量产发动机的稳定性也是一般改装发动机不可比拟的。

当然，在性能数字提升同时，在全程比赛中保持稳定性也是同样关键的，考虑到比赛用车发动机工作转速常常接近红线区域，因此赛版锐骐皮卡的散热系统也进行了相应升级。首先，工程师在在规则允许范围内，在不改变原车散热器布局的情况下，在原安装位上加装了容积更大的冷凝器和风扇，冷却液容量也在商品车的1.5倍以上。

其次，在水箱的正面，也安装了两个可以手动开启的风扇，工程师们在这款原厂车原装配件基础上，进行可特别设计的密封处理，以应对沙漠环境对电子扇内部转子的侵蚀干扰，不负众望，据说这款电子扇完成整个环塔中都没有掉过链子。

底盘方面，锐骐皮卡赛车的底盘悬架整体仍保持原厂的设计不变，但考虑到在越野赛事中，赛车悬挂需要承受相比民用环境下更为激烈的冲击，因此进行了一些必要的强化。简单来说，锐骐皮卡的前悬挂的上支臂和后桥都经过了加焊处理，以增强耐冲击强度；同时，赛版在车辆前后悬挂的每只原厂减震器旁各加装了一只来自美国King品牌的双向阻尼氮气减震，经过简单的一圈越野场地体验，确实感觉到相比民用版，经过改装的赛版锐骐皮卡在沙土飞扬的非铺装路面上奔跑起来更加稳定和从容，从驾乘的角度也比民用版更加舒适且有信心。

总结：在郑州日产爱好者车队维修主管宋海涛的陪同讲解下，我们对锐骐皮卡赛车做了一番从里到外的了解，继而与现场的民用版对比之后，大家纷纷认同了这台赛版锐骐皮卡一切基于民用量产版基础而来的改装让这台赛车并不会过于高不可攀，15万左右的改装费用也让这台赛车就是一台活脱脱的民用锐骐赛事加强版，而相信此次成功征战环塔的经历也将为这款皮卡产品皮实耐用的口碑再增添一份光环和可信度。