凤凰网汽车

《凤凰解密》 提起环塔拉力赛你会想起什么？沙漠中一骑绝尘的越野赛车，还是干燥热风中挥汗如雨比拼的赛手，亦或是大漠孤烟直的异域景色，又或者是以上全部。总之，对大部分人来说，可不是天天有机会感受在沙漠中纵情奔跑的快感，不过这一次，当郑州日产爱好者车队获得本届环塔拉力赛T2组原厂柴油厂商队杯冠军的赛车出现在眼前，我才意识到，原来一台可以成功跑环塔的越野赛车并不是非要昂贵的让人咋舌，而也可以距离普通人很近。

赛车外在改动：

眼前是一台基于量产版郑州日产锐骐皮卡而来的环塔赛车——而其参加的原厂组别意味着有众多的赛规规定出了一个很有限的改装范畴，这也是为什么从外观上来看，赛版和价格平易近人的民用版锐骐皮卡并没有什么翻天覆地以至于难以辨认的变化。

外形方面，除了纷繁的车身贴纸让两车立显差别外，从车头看过去一眼可见的涉水喉、位于车顶的车内进风口以及闪闪亮的底盘下护板就是最明显的差异所在了。当然，包括引擎盖锁、车外紧急断电拉手、灭火器开关在内的一系列赛规要求的安全性考量的改动之处也都一一具备。

而皮卡后方的车斗内除安放着两条备胎外，也加装了一个容量170升的防爆副油箱，当原厂油箱的60升燃油消耗殆尽时，可以通过油泵将副油箱中的燃油输入主油箱，总计230升的燃油量，就可以轻松面对环塔中超过500公里以上的长距离马拉松赛段，以及频繁的翻越沙丘路况了。

除此，在斗箱内还备有两把用于应对沙漠路段陷车问题的沙铲，以及备胎右侧安置的一个用于放置各种简单维修工具、拖车绳、以及车手的随身物品的杂物箱。

赛车内部改动：

其实不用拉开车门，透过悬于车窗玻璃内侧的网格防冲网就可以看到车内遍布的粗壮防滚架和鲜红的OMP赛车座椅，不用说，猜也猜得到，坐在上面的车手肯定要用多点式安全带把自己绑个结实才行。

拉开车门一探究竟时还是有点意外，在这里，再一次感觉到原厂组别的意味，包括方向盘、仪表盘、排挡杆在内这些赛车改装中常常涉及的部分在这台赛版锐骐皮卡上都采用了原厂配备。

在此之外，同外观部分一样，一些适应比赛需求及赛规要求的改装照常出现：除了上述的防滚架和赛车座椅，可以看到原音响和空调控制区已经不复存在，取而代之的是几个简单的开关拨杆：包括了电子扇、副油箱油泵开关以及全车断电开关等。而拉力赛车上必备的拉力表照常出现在了位于副驾驶的领航员一侧；而用于车手和领航员沟通的通话系统则被安排在了赛车座椅头枕后方距离两人头部最近的位置。

值得一提的是，由于轻量化和比赛所需考量，赛版锐骐皮卡的空调自然被完全拿掉，取而代之用来帮助车内乘员降温的恐怕只剩下位于车顶的那个聊胜于无的进风口了——尤其是在地表温度60多摄氏度的沙漠地带中，想来这里灌进的并不凉爽的热风完全不足以给车内人员降温，怪不得很多跑越野拉力赛的选手在一场酷热的长途比赛下来都说自己瘦了好几斤呢。

动力及底盘改动：

最后说说可能最受关注的动力和底盘方面，赛事化的车辆往往也是在这方面进行的巨大改装从而拉开了和民用版的差别，让一般爱好者感到望尘莫及，而眼前这台赛车似乎并非如此。

据了解，眼前的这台量产锐骐皮卡的赛车版装备的ZD30型3.0T涡轮增压柴油发动机机体与民用版并没有区别，不过为了比赛的需要进行了针对性的重新调校，通过调校原厂发动机ECU的部分参数，从而对点火时间、喷油量、节气门开启角度等方面进行了相应调整，从而使得发动机的最大功率从96千瓦提高到150千瓦，峰值扭矩从280牛米提升到350牛米，这样大幅提升后的动力性能据本次环塔车手反馈，在现有的量产组中已经足够应付比赛需要；并且量产发动机的稳定性也是一般改装发动机不可比拟的。

当然，在性能数字提升同时，在全程比赛中保持稳定性也是同样关键的，考虑到比赛用车发动机工作转速常常接近红线区域，因此赛版锐骐皮卡的散热系统也进行了相应升级。首先，工程师在在规则允许范围内，在不改变原车散热器布局的情况下，在原安装位上加装了容积更大的冷凝器和风扇，冷却液容量也在商品车的1.5倍以上。

其次，在水箱的正面，也安装了两个可以手动开启的风扇，工程师们在这款原厂车原装配件基础上，进行可特别设计的密封处理，以应对沙漠环境对电子扇内部转子的侵蚀干扰，不负众望，据说这款电子扇完成整个环塔中都没有掉过链子。

底盘方面，锐骐皮卡赛车的底盘悬架整体仍保持原厂的设计不变，但考虑到在越野赛事中，赛车悬挂需要承受相比民用环境下更为激烈的冲击，因此进行了一些必要的强化。简单来说，锐骐皮卡的前悬挂的上支臂和后桥都经过了加焊处理，以增强耐冲击强度；同时，赛版在车辆前后悬挂的每只原厂减震器旁各加装了一只来自美国King品牌的双向阻尼氮气减震，经过简单的一圈越野场地体验，确实感觉到相比民用版，经过改装的赛版锐骐皮卡在沙土飞扬的非铺装路面上奔跑起来更加稳定和从容，从驾乘的角度也比民用版更加舒适且有信心。

总结：在郑州日产爱好者车队维修主管宋海涛的陪同讲解下，我们对锐骐皮卡赛车做了一番从里到外的了解，继而与现场的民用版对比之后，大家纷纷认同了这台赛版锐骐皮卡一切基于民用量产版基础而来的改装让这台赛车并不会过于高不可攀，15万左右的改装费用也让这台赛车就是一台活脱脱的民用锐骐赛事加强版，而相信此次成功征战环塔的经历也将为这款皮卡产品皮实耐用的口碑再增添一份光环和可信度。