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《文化最前沿》兰博基尼Countach

2014年09月10日 06:31:00

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来源：凤凰网汽车作者：Cathy

《文化最前沿》兰博基尼Countach在过去的40年里，曾赢得赞誉无数，但唯独一个词不应该用在这款车上，那就是“美观”。虽然我曾利用一切机会提到过我极其想要为自己找到一辆这款跑车，写过诸如“了解了大众甲壳虫美观的细节设计，我就再也无法对下吸式Countach做出更廉价的评定”这样的句子，现在又说它不美观，但实际上我每天都怀揣着希望在网上寻找一台出价合理的原厂兰博基尼Countach，白色车身和内饰，拨盘式轮毂，85款或86款，结果一直也一无所获。

所以我可能需要解释一下。尽管Countach可能没有类似法拉利250 California Spyder那种经典美，但它绝对引人注目。它果敢大胆而又富于冲击力，所引起的反响变成了它的名字――Countach。这个词在意大利Piedmontese地区的方言中，指的是略带粗野的惊奇感叹。Coutach出现时，兰博基尼正致力于打造世界上首款真正意义上的超跑——Miura的换代车型，在六十年代末期那种丰腴的全封闭外形中，这种楔形结构让这款车看上去像是来自于另一个星系。兰博基尼曾一度打造了很多款超凡脱俗的概念车，比如Study LP500(Countach概念车)，但这款车是轰动市场的第一款量产车。而它为何如此不同呢？

首先，与Miura的横向设置不同，这款车的发动机采用纵向安装，朝前的输出轴则可以有效改善车辆的重量分配。其高度刚刚超过1米，表面大部分为梯形平滑设计(但肯定不是纯平的)。它的另一大特点是采用了剪刀式车门。

让我们先来说一说这些夸张的尺寸比例。主设计师Marcelo Gandini先生创造了Countach，此前还完成了Miura的设计。他反复强调自己首要关注的是乘客座舱，其余部分的设计都以此为起点。

Countach的乘客座舱、动力传动系统以及车轮设计表现卓越，实现了不可思议的低姿态空气动力学外形。Marcelo尝试通过尽可能更高效的乘客和动力传动系统封装设计，力求提高车辆的空气动力学效率,以提高性能。于是，斜靠的座椅位置让乘客的乘座位置被推移到发动机前方，同时也使得车顶更低。但是轴距并不没有更长，因为变速箱安装在发动机的前面。车门与后轮之间的超大空间意味着发动机尺寸可以更大，裁剪式前脸和车尾的大量细节则进一步突出了这一特点。