2011年03月14日 07:41
来源：盖世汽车网 作者：综合报道

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随着预备铃声的骤然响起、停止，一个儿童头部模拟冲击锤以每小时35km/h的速度急速准确地砸向P201引擎盖预设的碰撞点。这是2月15日，在天津中国汽车技术研究中心实验室进行的P201行人保护碰撞试验的一个场景。这是福田汽车第一次开展行人保护碰撞试验，也是国内商用车行人保护的第一撞。

这次试验为时一周，采用国际通用的“打点式”试验方法。整个试验分上腿型冲击、下腿型冲击、儿童头部冲击、成人头部冲击四个项目进行。

对于大多数国人来说，行人保护可能还是一个很模糊的概念。行人安全这一概念60年代由美国最先提出，90年代末开始在欧洲全面推行。对于中国这样的人口大国和新兴的汽车大国，行人保护有着更为重要的现实意义。随着汽车市场的快速发展和交通状况的恶化，近两年来，行人保护法规研究在我国也已引起相应重视，并在2010年作为推荐性法规出台了第一部行人安全保护标准。

尽管国内出台的行人保护标准适用范围并不包括N1类载货车，欧洲行人保护法规对于N1类车也只是要求参照执行，但作为国内商用车第一品牌企业，为了体现福田汽车的社会责任感，进一步推动商用车技术的发展进步，针对P201这款面向海外市场开发的高端商用车产品，工程研究院在行业内率先开展了商用车行人保护法规研究，并通过PAT这一新开发模式的推行，统一协调性能开发相关部门的工作，将行人保护设计前伸到新产品概念开发阶段和造型设计阶段，在设计之初就先行考虑到行人保护问题，进而引导产品的结构设计。在工程研究院，积极推进性能设计，逐步提升正向设计能力已然成为共识。P201行人保护研究工作正是这一设计思想的体现和落地。

这次试验结束后，设计部门将根据试验数据分析结果，对该项目结构设计做进一步改进，以实现对行人的安全保护，同时为公司今后全新产品的开发做好技术积累支持。分享到空间转播到微博争当转播第一人推荐微博

董宝青

《汽车杂志》总编

张毅

新华社资深记者

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华西都市报副总编

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