2011年03月16日 07:12
来源：楚天都市报

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楚天都市报讯 车主何先生遇到的糟心事恐怕是任何人都不想碰到的。去年他买了市场上某品牌的紧俏车型，等了很久才提到车，没想到刚开了几千公里，车突然自动锁定在二挡无法动弹，变速箱出了问题。

可如果要更换变速箱，费用居然是8万元，而何先生买的这辆车车价不过13.98万元。一个变速箱咋这贵？何先生从经销商处得到的答复是：“我们的车变速箱是蛮贵，有的豪车变速箱也只要7万多块！”言下之意，就这个价，爱换不换，不换拉倒。

4S店都是正宗配件？

以前人们纠结的是买得起车，养不起车，现在恐怕要加一条，买得起车，换不起零配件。

的确，一个普通的三滤，4S店大概要卖到200元左右，而自己在外面买，大概只要一半价格，4S店一千多元的汽油泵，外面大概只要大几百元就可以搞定。工时费，更只是一半甚至零头，还有不少快修店免工时费。

王先生的车一直在4S店保养和维修，每次都是把车丢在4S店保养，自己去办事，再打车去4S店取车。载他的的士司机说，干嘛要到4S店保养换零件，那不贵？王先生说，是有点贵，还不能还价咧，随便哪里买东西还都打折送礼品，修车子说几多钱就是几多钱，没办法！的士司机说，你到汽配城去买配件，再自己找个修理厂帮你装，配件也便宜，工时也便宜，起码省一半！要是都到4S店修，我们的士还做不做生意了！

可是王先生说，便宜是便宜些，但是自己又不认得真假配件，自己用的车还是想换正宗的零件，4S店贵，但他们零部件起码会正宗点吧！王先生的想法代表了大多数车主的想法。而正宗零部件被4S店垄断的现状让车主们修车只有“被去向”4S店。

配件市场的不公平选择

湖北博诚汽车销售服务有限公司售后服务站长辜海州介绍，该店每月维修保养的营业额能达到两三百万左右。据该店统计，从4S店流失的维修客户不到5%。他说，我们是厂家认可的4S店，给车主的一定是正厂件，如果不是正厂件被举报，厂家对我们有严厉的处罚。

垄断零配件的渠道源头一是4S店，一是配件厂家。

车企在批准4S店加盟的时候就会规定，绝对不允许4S店自行购买配件，同时也不允许4S店将原厂配送的零配件外卖。如果发现违规，轻则罚款数十万元，重则取消4S店资格。

汽车生产企业和配件制造商之间会有协议，不允许配件商向他方提供该企业的汽车配件，这样就将正宗零配件的货物渠道牢牢掌控在自己手里。

正厂件，原厂件，副厂件，品牌件，如果到汽配市场转一圈，普通消费者一定会被这五花八门的名称弄得晕头转向。于是出现了车主只有到4S店维修才能买到正宗配件，到汽配城往往很难买到的现象；也出现了车企到汽配城不打假配件，看到真配件却倒要追根溯源查个究竟的情况。

要么去4S店，正宗，贵，却不得不掏钱；要么，去汽配城，不知道是否正宗，在正厂件副厂件的种种说法中犯迷糊，便宜，钱却掏得糊涂。消费者失去了本该拥有的公平自由选择权。

不得不成为最后买单者

配件渠道和价格垄断的背后深层原因，是汽车厂家和经销商编织的一条汽车售后利益链。在汽车销售利润越来越摊薄的今天，这条售后利润链成为4S店很大一部分的利润来源。

厂家把指定配件供应商的产品加价后卖给经销商，某种意义上扮演着“零部件总经销”的角色；经销商再次加价卖给消费者，由此形成了一条垄断、默契的利益链，消费者不得不成为最后的“买单者”。

前几天，王先生的车又发生了刮蹭，右车门和车尾保险杠有小的变形和掉漆。到4S店问了一下，修复大概需要2000元左右。随后，王先生开车经过一个快修店，一问，600元全包，王先生连价都没还，二话没说掏钱修了。

去年6月初，欧盟一项旨在打破汽车配件销售渠道垄断的新规定，引起了全球汽车行业的关注。规定指出，今后将禁止汽车制造商在保修承诺中附加条件，强迫消费者只能找其指定的维修商，一般来说也就是4S店。这是欧盟首次为消除制造商与授权商间的绑定协议而作出的明确法规。

在国内还没有类似法规的情况下，有汽车行业内人士建议车主，涉及到发动机或是底盘汽车关键部位的零部件，最好用正厂件，而一些普通的装饰件则不一定要用正厂件。在零配件行业的现状下，消费者只有尽量学会做精明的买单者。记者张奕