2011年03月21日 09:52
来源：成都商报 作者：张宇星

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每每议论起中国汽车市场，就不可避免地谈到自主品牌。的确，在一个前无古人的2000万辆级汽车市场中，怎样认识自主品牌？自主品牌现在的生存状况，将来会扮演怎样的角色？都不能不引起人们的深层次思考。

对于自主品牌的处境，业内常有人以乘用车市场份额来说明，并常常用一两个百分点的提升或下降，“概括”自主品牌的地位是增强了，还是削弱了。事实上，这种依据根本就是雾里看花的，或者说自主品牌的处境远比这些数据表现得更为艰难。

首先，在最近5年当中（2006年至2010年），即使计入一直被所谓“主流企业”瞧不起的微型面包车，自主品牌在乘用车所占比例一直在四成上下徘徊。表明自主品牌与外资品牌为“四六开”，是典型的“彼强我弱”。

其次，在轿车产销比例上，自主品牌大约只占3成，再加上官方或媒体统计都公开宣称的所谓“日系、德系、美系、韩系和法系”（合资企业）各自所占的比例，自主品牌轿车如同一只前途未卜的羔羊而被“群狼追逐”。

最后，考虑到在高级轿车（C级）上的空白，在中高级轿车（B级）上近乎空白，在中级轿车（A级）和SUV、MPV市场上的低价打拼，在微型轿车（A0级）面临新的挑战，自主品牌的实际处境也就是一种“负隅顽抗”。

另外，已有的合资企业几乎毫无例外地不断扩大生产规模、扩充销售网络，并祭起“合资自主”的大旗；而迟来的如捷豹路虎雷诺、“二进宫”的菲亚特富士重工克莱斯勒等跨国公司亦要合资、再合资……因此，突围已经成为自主品牌没有“备份”的选择。

自主品牌的突围，势必表现为在国内外两个市场上有所突破。在国内，多年痴迷于合资合作、甘当“第一伙伴”的国有大型企业们似乎开始觉悟，知耻后勇，着力打造自主品牌；以奇瑞、长城、吉利等为代表的自主品牌新生代企业，更加注重产品品质、企业品牌，在出击国内市场的同时，奋力开拓国际市场，也取得了相应的成绩。然而，这一切成绩的取得都必须建立在长期、有效的努力和扎实的工作基础上。

上周末（ 3月18日），在上海回北京的航班上，读到一则令人振奋的消息《江淮汽车强势登陆巴西市场》。报道称，去年10月在圣保罗车展亮相的JAC J3两厢和三厢汽车将于18日在巴西各地的第一批50家专卖店同时上市。

文中特别强调，“改善隔音效果是J3汽车为进入巴西市场而进行的242项改进之一”，尽管具备同级别车中良好的操控性、舒适性，“但江淮汽车不打算与其他中国同行进行内战，而是把对手锁定为大众高尔、菲亚特派利奥、福特嘉年华[综述 图片 论坛]等车型。该公司计划今年在巴西销售3.5万辆汽车。”

既志向高远，又脚踏实地，这正是自主品牌真正要走的突围之路！分享到空间转播到微博争当转播第一人推荐微博

董宝青

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