B级车市的攻守转换

2011年07月01日 17:06
来源：汽车周报 作者：管学军

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丰田、本田前5个月的表现让人大跌眼镜，在大众、通用、福特强力增长的同时，韩系车也在暗中发力，中国B级轿车市场正在洗牌。有的攻势正猛，有的酝酿绝地反击，未来市场谁主沉浮？

从前5个月的数据看，B级车市场处于产品结构调整期，日系车表现为2.0升产品普遍好销；大众产品中动力水平相当于日系2.5升发动机的1.8TAT好销，同时全新一代帕萨特[综述 图片 论坛]、迈腾[综述 图片 论坛]B7L都在进行着储备生产；美系B级车新君越[综述 图片 论坛]2.4升、2.0T，以及蒙迪欧2.0升均有上佳表现；最值得关注的是韩系车，三世同堂的索纳塔[综述 图片 论坛]中，前两代的增长率均为负值，第八代索纳塔两个月共销售1.23万辆，主要销量集中在2.0AT上；K5的销量虽不及第八代索纳塔，但也在不断攀升。

综观前5个月B级车市场，日系在受到丰田召回门和地震影响的情况下，2.0升市场受到来自大众1.4TSI+DSG和韩系新产品的攻击，2.4/2.5升主要受到大众1.8TAT和美系2.4升、2.0T的攻击。从产品布局看，在日系B级车缺少新产品的情况下，德系B级车正进入换型阶段，韩系也适时推出了换代车型。而大众B级车呈向上发展的态势，全新帕萨特、B7L已经将战火燃向了奔驰、宝马B级车的低端市场，当然丰田的C级车皇冠[综述 图片 论坛]也在攻击之列；而韩系B级车显然是在上攻日系车既有市场，希望在日系没有新品且丰田召回门的阴影未消的情况下，通过提升销量实现对品牌的拉升。

来自市场的信息显示，目前大众产品的美誉度相当高，全系产品面临着产能紧张的问题，1.8TAT产品紧俏，对日系2.4/2.5升产品的替代作用明显。但第八代索纳塔在刚上市就向经销商搭售、经销商降价的情况下，销量主要集中在2.0TAT上，名驭系列产品中惟一的增长来自1.8MT，即消费者并未将目光投向现代所期待的高端产品上。凯美瑞[综述 图片 论坛]2.4升的销量与2.0升相若，雅阁[综述 图片 论坛]2.4升销量尚有增长，天籁[综述 图片 论坛]2.5升虽然进入了下行通道，但仍是天籁销量最大的产品。

中国市场对任何一家跨国公司而言，都是战略性市场，以日本人的性格看，他们绝不会坐视中国市场份额被压缩，展开反攻只是时间和策略的问题。对日系车而言，从表面看B级车市场受到了强有力的挤压，但通过分析可以看到，因为大众在向高端挺近，韩系上攻乏力，因此日系仍然占有着其他品牌难以取代的市场地位，毕竟日系的品牌力比韩系品牌力更强。当前，给日系带来巨大冲击的是大众即将停产的老产品，以及部分美系产品。从这个意义上讲，日系B级车现在处于有危无险的状态。解决之道在于迅速推出B级新一代产品，在品质、技术含量两个维度上寻求突破。来自全新帕萨特、CC和昊锐[综述 图片 论坛]的挑战对于日系车而言是最为强劲的，而日系车对战胜美系车应当是驾轻就熟。

未来可能出现的变数来自政府采购。由于政府用车对私人消费具有明显的引导作用，因此政府采购规定的调整将成为搅动车市格局的重要因素。根据政府采购的新规定，排量和价格限制在1.6升、12万元和1.8升、18万元两个档次，1.6升、12万元这档基本上是A级车的天下，涉及B级车市场的唯有1.8升、18万元这个档次。在B级车市场上，德系、中系（自主品牌）中诸多品牌拥有1.8升发动机，日系、韩系缺少这个排量的产品。德系面临的主要问题是，需要提供适合政府价格标准的产品；中系需要做的是，提供满足政府需求配置的产品；日系需要加入1.8TCVT的新产品，且在价格上符合政府采购的需要；韩系主要要做的是，从发动机方面的调整。但目前尚不明朗的是，政府采购对品牌国别方面有什么要求。如果将青睐的目光投向了自主品牌，那么，自主品牌将能从被洋品牌处于垄断地位的B级车市场上分一杯羹，各跨国公司在B级车市场的份额都将受到相应的挤压。在技术选择方面，估计政府采购会更加青睐1.8T、1.6T发动机。