业界观察:不妨放低德系日系安全之争
本刊评论员
“德系车自重大、铁皮厚,安全系数高!事实是这样吗?”一个并不新鲜的争议最近又在泛起。有媒体在调取2005年至2010年间北京发生的2000件交通肇事案统计分析,车祸致使轿车内有人员死亡的案件共有22例。其中,德系车占9例,排行名列第一。而因为“皮薄”一直让人不放心的日系车,居然仅有一例,且该车为奥拓[综述 图片 论坛]。在致车外人死亡的肇事车辆中,德系车比日系车多5倍,居所有车系之首。
欧美是现代汽车工业的故乡,日韩也是取法欧美成长起来的。不过,由于技术功底和对社会消费趋势看法的不同,从而形成了不同的派系。一派以德国车为代表,追求核心技术能力,以更快更高更强为己任,一派以日本车为代表,关注用户尤其是普罗大众的享受体验。所以本来两类车型就不是以安全为分界线的,要比较撞车后谁更安全,真是个模糊命题。
德系车结构厚重,未尝不是为了安全考虑,但是载重更高,动能惯性更强,同样级别的车型,德系对外部的威胁就可能比日系更大。日系车重视吸能的发挥,因此在车身严重受损的时候,会腾出空间和时间,让内外的人都尽可能减少伤害。
德系车更关注的是汽车的主动安全,驾驶安全,道路规范等一系列可预期、可控制、可计量的源头问题。甚至他们心目中的驾驶者应该都是非常守规矩的严谨人士。
日系车面向所有不同素质的人,从碰撞事故中孜孜以求,在车身轻薄和吸能效果中找到了平衡,并发扬光大,不但做到了更省油,还努力做到了碰撞试验中的高分。欧美车在碰撞事故中检讨,像沃尔沃实现技术发明创造,许多电子安全控制系统逐渐成为业界的标准,也成为日系车的标配。相比之下,我们国内品牌一说安全就谈碰撞,谈CNCAP分数,实在有点本末倒置了。
貌似更“冒险”的德系车总有着让人着迷的地方,因为它包含了汽车科技进步的步伐,追求车之本质的人因此喜欢选择德系车,豪华品牌也是以德系车居多。相应的代价就是,喜欢速度的人更容易出事,尤其是如果开的是减配的德系车。正如那句话说的,溺水的往往是会游泳的人。当你驾驶一辆宝马以时速150公里狂飙的时候,再先进的安全系统就都成了虚无,听天由命好了。
从社会需求来看,车身轻量化是大势所趋,这方面日系车已经先拔头筹。日系车不必和德系车去比速度,但是可以去做结构的强度,而德系车也可以继续安全技术的研究。所有车都是和人的结合才发挥可怕威力的。一辆车的安全程度有多高,没撞过的永远都不会知道。在享受驾驭刺激的时候,最好把日系德系的区别全部都忘掉。无论是开奥拓还是开奔驰,唯一该记住的就是对速度的自律。因为碰撞了再去比1%还是10%的死亡率,这并非安全之道,不碰撞才是基本底线。 (执笔人:戚耀琪)
相关专题:日本车企震后复产状况调查
相关阅读:
- 社会
- 娱乐
- 生活
- 探索
湖北一男子持刀拒捕捅伤多人被击毙
04/21 07:02
04/21 07:02
04/21 07:02
04/21 06:49
04/21 11:28
网罗天下
频道推荐
商讯
48小时点击排行
-
485909
1近期上市配2.0T动力SUV 自主极 -
314297
2将上市小排量SUV前瞻 高效环保新趋 -
168081
3铃木新款VITARA9月上市 定位小 -
150476
4凤凰试驾东风本田全新CR-V 科技升 -
145750
52017款奥迪A6配置曝光 或减重1 -
141357
6试驾奇瑞路虎揽胜极光 不同仅是尾标 -
116350
7广汽传祺GS4北京上市 售9.98万 -
104859
8上海车展十大超炫顶级豪车 有钱任性