节能补贴新政实施 自主品牌“伤不起”
10月1日,汽车节能补贴新标开始实施。根据新政的标准,入围产品的平均百公里油耗门槛将由6.9升提升至6.3升,单车补贴3000元标准不变。
截至今年5月底,1.6升及以下乘用车型由推广前的101个,增加到400多个,推广的节能汽车总量达到了251万辆。而此次提升门槛后,预计有8成享受补贴的车型被拒之门外。
一石激起千层浪。面对节能惠民补贴被抽空,众多汽车品牌感受到了不小的压力。今年以来,车市整体表现并不乐观。而自购置税优惠、汽车下乡等利好政策退出,加上现在节能补贴提高门槛,一向“娇声惯养”的车市,这次真的要面临大考了。
当然,这其中最“伤不起”的莫过于自主品牌。除了一些小排量的A0级小车能沾到补贴的甘露外,10月1日后,大部分车型将难享受节能补贴款。
当前,经销商的反应并没有预期那么强烈,并且对于很多购车“观望”中的消费者,3000元的补贴并不能左右他们的购车决定。然而,节能补贴头衔的加冕对于某款车型的预期销售能够带来不少帮助,这正是节能补贴所期望的结果。
面对政策调整,不论合资品牌还是自主品牌,都会积极应对调整带来的影响。但是,从长远来看,车企能否实现迅速转换、生产更多能达标的车型,这是摆在车企面前一道必修功课。 (晓邵)
相关专题:10月1日起实施节能汽车推广补贴政策
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