揭秘东南汽车V5综合性能测试

2012年04月06日 13:45
来源：汽车周报 作者：梁 薇

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作为龙年东南汽车的战略车型，东南V5自设计、研发伊始，就严格按照三菱汽车国际级检测标准的要求倾力打造。而在装配、品质管理及测试的过程中，通过对引擎、刹车、振动噪音及其它整车性能项目作精准调校，最大限度地提升了整车动力性、操控性、耐久性等综合素质，体现出比肩国际品牌的卓越性能。

自去年秋季至今，东南V5在北京交通部试验场内，经多次整车各项性能与机能的试验与调校后，其超强的整车实力令技术工程师们感到无比的欣喜与自豪。

24小时耐久测试确保卓越动力

东南V5进行的驱动系统耐久测试，主要是为了考核发动机及变速箱等驱动系统布置合理及耐久可靠性。该测试主要是通过油门全开，加速至发动机最高转速，随后待转速回降至扭矩最大转速时，再换挡重复以上动作，从低挡位至高挡位，高挡位再降至低挡位，如此循环操作验证，每个循环约83km，共600循环（约5万km），试验结束不能出现动力明显衰减、油耗增加及零部件受损等异常状况。

“V5如此反复在高转速、强扭矩条件下换挡对驱动系统是极大的考验，而且是24小时不间断测试，据我的了解，自主车型里几乎没有如此严苛的测试。”说起测试的结果，负责东南V5测试的陈工程师更是一脸的自豪，“就目前的测试结果来看，V5的‘心脏’在保证动力强劲稳定及低油耗的同时，正常使用发动机20万公里无大修也没什么问题。”

强化坏路测试

凸显整车悬吊系统高稳定性

强化坏路测试主要测验整车稳定性与车身强度，为验证V5车身钣金及底盘悬吊强度，采用快速劣化试验，分别通过石块路、扭曲路、卵石路、搓板路、坑洼路、长坡路、沙石路七种典型路面近千次循环测试，达到对车身底盘悬吊、避震能力、车身钣金强度等各个系统进行全面检测。

扭曲路测试是对车身扭转刚度的极端考验。当车辆在扭曲路面上快速行驶时，工程师们通过主观聆听及设备仪器监测车身和悬吊综合劣化状况。第一阶段测试结果显示，V5的底盘和车身部件等各个系统不仅均能达到国标要求，大部分部件表现出使用翻番的佳绩。

在内陆地区，许多道路由于修路条件限制，与重载车辆长时间碾压形成连续凹凸一致的变形，俗称搓板路。V5测试工程师们依据“大搓板”和“小搓板”的不同对V5进行了搓板路面综合测试，以此进行悬挂系统及相对应的车身钣金劣化试验。

与扭曲路面、搓板路面不同，卵石路面、碎石路面更加细碎，在国内行车时遇到的频率高，进行鹅卵石路测试可有效检查V5底盘的松散程度、悬挂滤震效果等舒适性相关项目，以降低用户在行驶郊区时被颠得头皮发麻的不适感。工程师通过专用仪器设备检测在鹅卵石路面下V5的表现状况，针对不足的地方进行优化与提升，最终反馈与实车乘坐舒适性。

“在如此高强度、多变的路面测试环境中，V5可以说表现出国际级的车身强度稳定性及卓越的三菱底盘设计。”负责强化坏路测试的林工程师介绍，“这一测试在国标中只需4000公里，可以说我们实现了100%的超越，这也是最大程度地对整车品质的保证和消费者权益的负责。”

3万公里耐久试验确保耐久可靠

V5于去年10月开始进行包括一般道路、（北京密云）山路、部分恶路及高速环型路在内的3万公里越野耐久测试。每天循环此路况劣化测试，有对整车强度的验证，也有对驱动系统的考验及所有系统24小时不间断运转可靠性的检验，诸如空调系统、头灯、音响导航24小时不间断运行。如此多测试后的“全身体检”报表结果显示，按照三菱汽车测试标准设定的初期目标已全数达成。

[责任编辑：robot] 标签：测试 整车 搓板 路面 

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