宇通碰撞实验 中国校车座椅安全新高度

2012年06月28日 12:04
来源：凤凰汽车

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座椅作为校车的一个安全总成部件，越来越受到制造和使用部门的重视。国内首个针对专用校车座椅的动态试验标准——GB24406-2012《专用校车学生座椅系统及其车辆固定件的强度》已定于5月1日开始实施。近日，宇通公司成功完成了国内首次专用校车座椅碰撞试验，此次试验一改传统客车座椅的静态测试方式，全程以动态模拟碰撞试验方式真实的反映座椅对学童的安全保护，开创了国内校车座椅动态碰撞的先河。

首次动态碰撞 全景展示校车安全座椅

校车座椅是学童的乘坐区间，其性能的好坏，直接关系到孩子们上学路上的舒适与安全。同时，座椅的外观、造型及牢固程度，也影响着校车的美观和可靠性。而在校车行驶过程中，来自不平路面的振动通过座椅传递给人体，以及紧急制动或发生实车碰撞时，孩子能被安全带牢牢约束在座椅上，避免发生二次碰撞伤害，这就对校车座椅的安全性提出了更高的要求。

标准试验中，首次采用6岁假人和5%女性假人系安全带和不系安全带状态，分别以30km/h速度进行座椅碰撞，期间座椅要能承受来自假人的巨大冲击力而不与车身脱离，还要具有一定的变形性以吸收假人撞击能量，并约束假人保持在限制区域。同原先的静态试验相比，动态试验是兼顾了座椅静态强度、安全带固定点强度和座椅靠背吸能性等三方面的要求，全景展示出发生意外碰撞时宇通校车座椅的安全性，真正成为学童的安全守护神。

对此，业内专家指出，宇通校车首次的座椅碰撞试验的成功，填补了行业空白。碰撞试验对任何一辆车来说都是一次严酷的考验，没有坚固的车身骨架、底盘结构和座椅安全防护，在巨大的撞击力下直接后果就是车辆散架，直接报废，直接威胁学童人身安全(。宇通校车采用骨架车身配备高强度的优质钢材，特别是对学童座椅及安全带约束系统、护栏等关键部位施以缓冲吸能设计，在抗弯、抗扭、抗拉强度及车体防撞吸能性上的表现高于同级别校车。

安全付诸行动 良好效果践证最牛校车

即将实施的强制法规对校车座椅的材质、安全带类型，靠背海绵厚度，以及非金属材料的阻燃性等都做了相应规定。其中最为关键的是校车座椅的动态安全性能，在瞬间的碰撞过程中，孩子的头部，胸部及膝部的承受能力是有极限的，超过极限值，生命就受到了威胁。对此新的校车座椅标准对此提出了一些明确指标要求，譬如头部的伤害指数、胸部承受的加速度，膝部所承受的轴向力限值等。

当试验碰撞发生时，校车座椅里儿童假人特别是头部，会因为惯性往前移动一定的距离，撞击到前排座椅的后背部。如果座椅的靠背刚度过大犹如一面“铜墙铁壁’，孩子身体的伤害程度可想而知，或者座椅的固定强度不足，碰撞后座椅靠背发生前向变形过大或者与车身脱离，如果孩子没有系安全带，瞬间加速度下就会直接飞向车外，所以座椅的设计尤为重要。根据不同年龄段的孩子身体特征，宇通座椅关键部位设计了相应的缓冲吸能区，并反复通过CAE模拟碰撞的仿真分析，达到最优的刚柔平衡，即满足强度要求又保证孩子的受伤程度最低。以至在校车座椅标准颁布的1个月后，通过了幼儿、小学生及中小学生专用校车座椅的试验，这就意味着宇通不但是全国首家完成专用校车座椅动态碰撞实验的客车企业，而且是全国首家通过了全系列专用校车座椅动态碰撞实验的客车企业。

宇通率先举行校车座椅碰撞试验，用实际行动诠释着“一切为了学童安全”的校车理念。充分验证了车身及零部件关系的紧密性和重要性。最令人欣慰的是，宇通校车座位布局合理安全可靠，全方位保障“人、车”安全，构筑起远离伤害、阻止伤害和减少伤害的360°安全体系。

[责任编辑：libo] 标签：

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