赵福全：“五星+”是战略转型里程碑

浙江吉利控股集团副总裁、汽车研究院院长 赵福全讲解GX7“超五星”部分 文字实录：

浙江吉利控股集团副总裁、汽车研究院院长 赵福全

欢迎各位在百忙之中莅临休闲之都-成都，参加吉利全球鹰GX7评价超五星的解析会。我也非常荣幸再一次登上这个讲台和大家分享吉利过去几年的所有历程。我觉得还谈不上是奥运奖牌的高度，也谈不上是吉利的奋斗史，但是确实自主品牌技术有很多瓶颈，有很多技术难关难以攻破的时候，我们从两星、四星、五星，做到五星+，是我们吉利人引以为傲的成绩，也让国人感觉到自主品牌的希望。这样，我们足够有100个理由骄傲。

但是自主品牌面临的挑战，一个是产品力，一个是品牌力。产品竞争力，尽管非常重要，但也是产品力之一，我们还有很多的产品需要打造。不管怎么说，安全给了我们信心，也给了我们希望，也给了我们更大的挑战。我们怎么样突破安全，实现更大的挑战，取得更多的辉煌，这对每一个经营者都是巨大的挑战，我们今天分享一下超五星的奥秘。

我记得在北京的时候举办安全解析会，大家让我讲一句话：赵总，你告诉我们，你们到底怎么样打造了五星？这个是一句话不可能说清楚的，做了很多的事情、很辛苦，每天几百个同事夜以继日的努力和奋斗，最后今天实现了50.3分的成绩。事实上每一个奥运运动员都会告诉我们，获得冠军也许有一些机会和运气，但离不开日复一日、艰苦的体能训练。

我今天的解析分成几方面，一个是我们过去安全探索过程中的一些经历，我们到底有哪些核心的技术，安全吉利的内涵在哪儿，最后谈一点体会。因为时间的关系，不可能面面俱到，因为毕竟是几百个工程师艰苦奋斗出来的。

GX7经历了吉利四年多的开发，也包括了我们所有消费者望眼欲穿的期盼，终于在北京车展上投放市场，这是一个漫长的过程，不是简简单单的几句话可以描述。所以运动员在获得奥运金牌之后，站在领奖台上，只有用热泪能表达他所有的心情。我当然今天还流不出来，因为这个不是我一个人的成果，是所有吉利人的成果。

首先吉利对安全的理解是“安全是消费者决定的”，为什么吉利重视安全？因为消费者愿意为安全买单。如果一个车不安全，它的竞争力就非常弱。因为消费者对安全非常重视，所以安全也是行业的关注点，所有的汽车企业也愿意投入力量。也正因为如此，所有国家制定了高于法规的星级评估，于是就有了各种各样的NCAP的诞生，美国有美国的NCAP，英国英国的NCAP，日本有日本的NCAP。中国经过很长时间的努力，才有了自己的NCAP，因为消费者关注，所以企业关注，因为企业关注，所以才有第三方来给你考试、评分。

但是为什么安全问题这么受关注呢？如果是一件很容易做到的事情，就不用关注了，因为安全涉及到太多的领域、涉及到太多的零部件。尤其NCAP的评估不只是简简单单做一辆车的0-12秒加速就可以了，它是生产质量性保证的一个重要指标。它有方方面面的技术要求，还涉及到产品策划、设计，包括售后服务一系列体系的一个体现。

2012年7月份，吉利全球鹰GX7以50.3分的成绩，在15款参与C-NCAP第二批测试的车型中名列第一，也是实现了自主品牌第一个超五星的成绩。过去五年的历史，在172款所有评估的车型中，GX7与其他两款车型并列第四，应该说将众多的合资以及自主品牌的车型甩在后面。除了本田CRV以外，GX7也是历史上第二款五星+的SUV车型。

这张图实际上就是展现了吉利在过去的几年里，在安全领域实现跨越的过程。2006年开始，我们就参与了五星碰撞，当时自由舰取得了28.6分的两星评价，消费者和媒体的质疑非常多，也给吉利造成了很大的压力。后来吉利通过不断的努力，吉利远景以42.2分成为自主品牌的第二款四星安全车型。其实吉利还是想做成五星安全车型，但这要考虑到资金，成本，以及技术改造的程度等多个问题。

2009年C—NCAP抽到了吉利熊猫，熊猫以45.3分的成绩获得五星安全评价，它也是到目前为止，A00级车里面唯一一款五星安全车型，目前还没有其他A00级车型刷新这个记录。

2010年，帝豪EC7以46.8分获得了自主品牌最高分；2011年的年底，我们EC8以49.6分的成绩，再一次刷新了吉利安全成绩的记录，同时也获得了当时所有的148款车型评估里面第7的成绩，应该是非常好的成绩，离50分只有0.4分之遥。非常荣幸的是，一个月以前，GX7以50.3分成绩再次刷新了安全成绩。

超五星的标准是什么？不同的人有不同的解读，从吉利的角度、我自己的体会来讲，就是所有的安全零部件必须要做对，因为做到五星+是很难的，而且集成起来体系更要做对，这就更难了。

对于自主品牌来说，造车的成本受控，毕竟是一款10万块左右的车。吉利的经验是做一款车很难，但是款款都是五星更难，五星+难上加难。

我们理解的“高性能车型”，是核心技术与产品一致性最终的体现，所以安全做到五星之后，已经不是简简单单的技术的堆积，而是一个产品质量的体现了。企业可以保证安全气囊在样车中没有问题，但是当流水线上每2分钟生产一辆车的时候，能不能保证每一个安全气囊、每一个安全带都达到设计的指标？

这些细节的实现都非常困难，所以“超五星”安全代表吉利质量管控的飞跃。在上次的解析会上，我还没有能力来讲这个，现在我们可以自豪的讲，吉利“五星+”的体现，是“安全吉利”向“技术吉利”顺利转型的体现，是吉利战略转型的里程碑。它带给吉利，也带给全体自主品牌自信。事实告诉我们，自主品牌只要扎扎实实干，走自主研发之路是可行的，巅峰也是可以跨越的，但还有更高的巅峰需要攀越。

到底我们怎么实现了GX7的“超五星”？实际是没有答案的。有很多的理由、很多的原因，促使我们制造出“超五星”的优秀产品。主动安全、被动安全，也有安全气囊，还有安全带、制动系统、转向系统，有A柱，也有B柱，有门外板也有门内板……任何一个环节都不能忽视，只要忽视了，“超五星”就不可能实现。

如果简单乐观就可以做到的话，任何一个企业都可以说我能做到五星+，但其他的企业没有。可以把C-NCAP看成一场开卷考试，企业们既知道答案，也知道考题，但是怎么做到优秀，对于合资品牌来说很难，对于自主品牌更难。为什么这样说，比如大家都知道我们有安全气囊、知道我们用安全带、知道我们用气帘，只要有供应商可以供货。但是怎么做到五星+挑战就在这儿，而且对于自主品牌10万块钱的GX7又有它的难处，成本因素决定了很多的技术，很多过高的配置、过高的材料要求，我们不能无限制的应用，这就给我们参加这场考试出了一个新的难题：有没有办法造出来既安全，老百姓又买得起的好车？难题就在这里，所以实现成本与安全之间的平衡，挑战很大。

C-NCAP的游戏规则是从经销商里面提车，消费者能买到的市售车型，必须跟参加C-NCAP测试的车型一样。

如果总结“吉利五星+”这种心得的话，实际上我个人认为是：一个或多个的单项核心技术的掌控，以及有效系统的集成，构成了吉利安全技术的核心。必须要有很多优秀的技术掌控在手中，同时还要把这些技术有效的集成起来，构成一个合力才能形成我们优异的成绩。简简单单的组合在一起是不行的，技术要做得全，还要做得好，还要做得便宜，还要做得巧。

这也是172款车里面只有7款车做到了五星+的原因。没有系统集成的能力，会很快的遇到瓶颈。这里有一张简单的图，横轴是研发的投入，也包括技术的投入，纵轴也可以看到，这个蓝线可以看到有很大的投入，但是星级并不提升很多，但是红线就可以不断的提升，这我理解为集成能力。

同样的东西在这儿，成本控制、系统集成都做得很出色，就会有红线兼蓝线的成绩的飞跃。吉利进行安全技术的开发有一个高效的合作团队：气囊必须和安全带有机的配合，转向柱也要和这些零件有效的配合，座椅在滑动的时候必须要顺畅的滑动，发动机机舱解决了的问题，保险杠没有解决也不行……太多的技术问题需要解决。有人说高强度钢材很好啊，但还要考虑到价格的问题。过硬的技术团队，不仅要协调各项技术问题，成本的控制也要考虑。

如果我们五年前想把GX7做到五星是天方夜谭，那么现在我们实现了。吉利GTSM体系，是我们大力推广的安全品牌。它是吉利独特的产品力，是集研发、生产、销售等各个环节协作的系统。为什么做到C—NCAP超五星，如果各位想宣传的话，吉利有GTSM，同时我们还有一个非常有机合作的、以安全技术开发部为核心的优秀的团队，直接、间接的参与到吉利主、被动安全开发的员工，有博士500多人、硕士125人。我们要与国际接轨，同时还要适合中国国情，就是这样一只拥有一流软件和国际先进技术的团队，为吉利连续打造出多个五星安全车型。

大家说你讲了这么多，GX7关键安全技术到底体现在哪里呢？它就是把很多的理念运用，最后落地的结果，GX7关键的技术我给大家简单的汇报。

首先它的车身技术精细化集成技术，总体结构安全开发目标到总布置工程分析，公益性、材料、车身设计的精细化控制，再从零部件到整车各级别进行全方位设计验证，得到最适宜的车身结构设计方案。

GX7的全车高强度钢板覆盖率高达53%，更重要的是实现了“好钢用在刀刃上”。我们首次采用了平台的策略设计，在设计之初，从平台的角度思考如果做到五星、五星+安全标准，车辆的变形分布、抗冲击能力、材料应用、结构设计、整车质量，以及耐碰撞性都要考虑。

跟大家讲讲具体的GX7的结构，我们可以看到，GX7有很多顶部耐撞钢梁，它不仅可以保证侧面的性能，对更严苛的侧面柱撞都有保证，对于一般的车型大家可以看到只有3到4条横梁，我们有5条，这是成本，但也是安全的保障。

我们在制造中采用了先进的激光拼焊技术，确保了我们可以真正的确保车型在碰撞中乘员的伤害最小，因为我们在B柱采用了激光拼焊的先进技术，比同类SUV车型侵入量减少了50毫米，这个对于空间来说起到了一个巨大的作用，极大的提升了乘员的空间。

同时我们对于气囊、安全带的匹配做了大量精细的、毫秒级的匹配，确保在事故出现的过程中，乘员得到最大的保护。细微的计算，例如分析能量的分布，都对我们碰撞结果起到很大的指导作用。

GX7还有一个非常独特的特点，一般车子是6气囊，我们是主、副、侧气囊、侧气帘的同时，增加了第7个膝部气囊，这个就是为SUV专门增加的。大家都以为好的SUV做五星碰撞容易，这是误解，我们对C—NCAP的历史参测车型的膝部减分做了大量的分析，发现小腿得分做到85分的很不错，满分的几乎没有，很大一部分减分项都出现在对膝部的保护，我们对所有的车型进行了详细的分析和充分的讨论，最后增加了成本，来确保SUV在膝部碰撞项目中有上佳的表现。

由于GX7增加了膝部气囊，我们在FRB和ODB，就是正碰和侧碰得到了100%，失分为零，大家可以看到本田的CR-V，实际上它在正面偏置碰撞得到了满分，但在刚性碰撞是失了分的。我们不单单是闭门造车，也是全面考虑、全面参考的，因为五星+就是这样严格。就好像高考，哪怕只比分数线差2分也是考不上清华的。

GX7上还有很多C—NCAP现在还没有作为强制检测项目加入安全技术检测里面，比如小腿保护，现在C-NCAP没有这个项目。我们对产品安全性的研发，已经超出了C—NCAP的要求，现在达到了E—NCAP的标准，防鞭打保护也超出了C—NCAP的安全测试范围，我们的GX7同样具有这个技术，就是按照E—NCAP的标准做的。

我还可以讲很多很多：几百个工程师、几年的日日夜夜，太多的专家、学者、工程师、采购人员等等参与我们的策划、设计、制造……但是，因为时间的关系，我想说的是GX7一共运用了关键安全技术45项，我们一共进行了整车107次碰撞实验，我们一共做了128次滑台实验，200多次零部验证，总体实验次数有400次左右，专门为GX7开发的专利42项，我们也发布了一些学术论文。

我想给大家讲的是GX7是吉利人的荣耀，也是中国人的荣耀。真的来之不易，GX7的开发应用了大量安全技术，其中有一些为同类车型首创，同时也进行了大量的分析和反复的实验，这些都是人力、物力、财力的投入。从以上可以看到，GX7的五星+，是系统有效集成的结果，GX7五星成绩的取得，是过去几年来，吉利在安全技术开发方面持续的投入和积累的结晶。

最后我想分享一下吉利在安全探索的体会，我们一共有四款车在过去的五年里面获得了C—NCAP的五星，以及五星+的成绩。就像刘总说的，我们已经形成了一个“星河舰队”，我们既有A00，也有A级，也有B级，也有轿车，也有SUV，同时我们也有自主品牌第一个在E—NCAP的法规下获得的高评价的车型。

“打造最安全，最环保，最节能的好车”已经不是一个口号，我们在安全上已经给大家交了一个满意的答卷。GTSM体系作为吉利的安全品牌已经日益完善。安全第一战略落地生根，以吉利安全为核心的技术正在深入人心。吉利的成功代表了自主品牌的共同进步，吉利造了安全车的实践充分证明，自主品牌在成本受控的前提下，同样可以打造出高技术含量和高品质的优秀产品。

安全是一个永恒的话题，在企业不同的发展阶段有不同的开发诉求和品牌内涵。吉利将不断进步，吉利在成本受控的前提下照样可以打造出优秀的产品，比如GX7，但是我们知道安全是一个永恒的话题，综合实力的提升是需要我们不断努力地。