新一代桑塔纳：亮相前的试驾

新一代桑塔纳，29日将在德国狼堡盛大发布，此前两周，在上海试驾了这款新车。我的总体印象是，新桑塔纳源自大众开发的全球新平台，造型、技术、做工、操控，都重新定义了紧凑型A级车的新标准。

此前，在巴黎车展上，大众汽车主管产品研发的负责人哈肯贝格博士透露，这一新平台还将为一汽大众新捷达，以及斯柯达、西亚特的新车所共享。

新桑塔纳的造型、内饰设计、配置、本土化调校完全是上海大众主导完成，我认为其代表的“海派汽车”文化，达到了中国轿车业真正自主开发能力的最高水平。

尤其，上海大众从新车开发之日起，就明确定位，把这款新车作为老桑塔纳价值取向、情感寄托、技术创新的继承者。打造的是一款最有市场基础的“亲民车”，此举的确充满智慧。

上个世纪80年代，我亲历了桑塔纳进入中国孕育、诞生、纠结、成功的全过程。庆幸桑塔纳成为中国最初引进合资的吉普切诺基、大众桑塔纳、标致505三个车型的唯一幸存者。从1983年SKD组装几百辆，到1998年最高年产23万辆，至今累计生产400万辆。

中国的引进合资之路，自轿车始，自桑塔纳始。29年，桑塔纳成为中国人对改革开放的“时代记忆”！

桑塔纳从起步之初，顶住巨大压力，零部件国产化不折不扣地执行德国大众的高标准，为中国轿车业的起步开了一个好头。90年代初，经过千辛万苦，上海桑塔纳国产化率达到90%。时任上海市长朱镕基说：“中国工业品真正达到国际水平的，屈指可数，桑塔纳轿车算一个！”

1994年，中国人第一次参与开发的桑塔纳2000亮相，上海大众的研发中心、试车场随后建立，其后，桑塔纳3000、桑塔纳志俊，自主开发的参与度越来越高。今天，上海大众已经与德国大众签约，共同开发大众品牌首款C级车，成为其开发水平的新高度。

29年来，从中国主流公务车，到进入千家万户的亲民车，一句“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”，打动了亿万中国人的心。今天，老一代桑塔纳即将告别，承接着大气、经典、皮实、安全、高性价比DNA的新一代桑塔纳即将登场。传奇再现，我们期待着。

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