吉利全系车型跨入“6AT”时代

本报记者 赵路 本报通讯员 钱冰冰

近日，吉利在深圳举行大试驾活动。搭载了澳大利亚DSI 6速手自一体变速器的全球鹰GX7/GC7、帝豪EC8和英伦SC7等四款车型全新亮相，不仅向业界展示了吉利在核心零部件研发方面取得的丰硕成果，同时打破了自主品牌缺乏国际一流变速箱核心技术的尴尬现实，加速了中国自主品牌6AT（6速手自一体变速器）等技术的全面普及应用。

“黄金动力组合”很给力

在试驾中，令人印象最深刻的是吉利6AT变速箱的先进性能。与4AT、5AT变速器相比，DSI 6AT换挡响应仅耗时0.3秒；高响应速度提升了车辆起步加速性能，降低了换挡顿挫感；挡位增加，传动比间隔减小，节油性明显优于4AT、5AT；由于该变速器能满足400Nm的扭矩需求，可使发动机动力性能提升10%；此外，DSI 6AT使用寿命提升为25万公里，远超4AT或5AT变速器。

而此次试驾的所有车型，不仅搭载了6AT变速箱，吉利自主研发的GeTec高效绿色节能系列发动机也是这四款车身上颇具看点的地方。GeTec系列发动机采用了全铝合金机身和源自德尔福派克等世界一流供应商的零部件，应用了双平衡轴设计、链式传动可变气门正时技术、全塑料进气歧管、分水套强制冷动技术，具有动力表现好、环保、节能、使用寿命长等特点，并且还有着出色的静音效果。

DSI 6AT与GeTec发动机的动力组合，是吉利近年来在技术体系打造上的升级，是核心零部件研发领域结出的硕果，在多个级别车型上形成成熟的动力总成，则向消费者展示了吉利研发成果的成熟性、可靠性，是自主品牌掌控汽车核心技术的一大典范。

核心部件突破技术壁垒

伴着我国汽车市场高速增长，汽车核心零部件产业已经成为制约中国自主品牌成长的瓶颈。据统计，仅汽车变速器一项，我国每年进口就在千亿元左右。在国产自动挡乘用车中，80%左右搭载的是进口自动变速器，而剩下的20%也主要来自外资控股的合资企业。

2009年3月27日，吉利汽车收购全球第二大自动变速器公司——澳大利亚DSI公司。长期以来，DSI都是是美国福特、克莱斯勒等国际知名车企的重要变速箱供应商，其6AT变速箱更是拥有成熟的技术品质。经过三年多潜心本土化研发和匹配工作，目前吉利已在湘潭、济宁、重庆等地筹建工厂，开始大规模生产DSI自动变速器，并实现了旗下多款车型成功匹配DSI 6AT变速器，不仅丰富了吉利汽车产品线，同时也攻破了外资品牌长期以来在高端自动变速器领域对我国形成的技术壁垒。

吉利集团副总裁、销售公司总经理刘金良说：“吉利坚持从海外并购中吸取营养，为我所用，从自主研发到自主创新的发展道路。事实证明，吉利正在正确的、持续发展的道路上稳步前进。”

吉利“6AT”家族面面观

全球鹰GX7：以50.3分拥有傲视自主SUV的C-NCAP碰撞测试“超五星”评价的安全性能，并拥有硬朗的造型、灵活多变的空间。驾驭匹配DSI 6AT的GX7，征服复杂路况的过程会更加轻松、惬意。

全球鹰GC7：作为一款主流家用中级车，外观造型设计灵感源自国粹京剧的脸谱元素，并拥有定速巡航、智能行车电脑、倒车雷达等超越同级车的丰富配置。全球鹰GC7是国内同级车中首款6AT车型。

帝豪EC8：拥有标准的中高级车尺寸，并着力打造空客般豪华舒适、宽绰静谧的驾乘环境，同时被誉为“最安全自主中高级轿车”。6AT换挡平顺、宁谧的特性，使EC8的豪华、舒适更上层楼，同时将低用车成本与高技术水平融于一体。

英伦SC7-6AT：除了秉承吉利汽车的安全基因，它更拥有“1.8DVVT+6AT”的双白金动力组合，提升燃油经济性与乘坐舒适性，让工薪族家庭用户也能以很少的付出得到傲领同级的幸福享受。