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2014年过去了，这一年商用车市场没能出现预期中的“国四放量”，“金九银十”也未能出现，有人说这一年中国商用车市场进入了“黑铁时代”，原因不在这里赘述，分析文章已经够多了。我们不做“十大”，那是凑数；我们不做“数据”，那是展示，我们做有态度的点评，那才是年度盘点。

商用车由于其生产资料的属性，受国家政策和经济发展影响极大，素有“经济发展晴雨表”之称，我们的盘点将分为“国之大策”——聚焦影响市场的国家政策，“市场之中”——关注行业重点事件，“小事不小”——以点看面，盘点2014年的行业亮点。

国之大策

一路一带 互联互通

2014年在京召开的亚太经合组织组织领导人非正式会议，除了为北京带来“APEC蓝”和“APEC假”之外，还为商用车行业带来了一个持续性的利好政策——建设“一路一带“。

毋庸赘述，“一路一带”将会给中国以及亚太，乃至欧洲地区带来巨大的基础建设市场提升机遇，而与基础建设密切相关的商用车行业势必会成为政策受益者。

2008年的“四万亿大蛋糕”，为商用车行业带来了强劲增长之势，如今又将迎来“一带一路”的新契机。据了解相关规划目前已进入最后“冲刺”阶段，有关部门正加紧对规划内容进行最后阶段的修改完善。受政策利好刺激，各重卡企业均摩拳擦掌，准备在2015年实现突破。

尽管重卡行业人士对宏观经济层面以及重卡行业未来走势存在一定的分歧，但是“一带一路蛋糕”已经摆在眼前，如何能在这场千载难逢的盛宴中获得更多机会，将是各家商用车企业从2015年开始需要着重关注的问题。。

国四实施 亟待配套

2014年4月23日，工信部产业政策司发布《中华人民共和国工业和信息化部第27号公告》表示，定于2014年12月31日废止适用于国家第三阶段汽车排放标准柴油车产品《公告》，2015年1月1日起国三柴油车产品将不得销售。这标志着三度推迟实施的国四排放标准，将于2015年1月1日开始在我国全面实施。

原定于2011年1月1日实施的国四排放标准历经三次推迟，其中国四柴油质量、尿素供应等问题多次引起热议。“两桶油”也因相关问题饱受诟病，而作为汽车生产企业，绝大多数厂家都喊出了“我们等的好苦！”

商用车生产企业认为国四实施是一个市场契机，必然全情投入，只等那一天，而当那一天来到时，他们会发现这一天不是那一天，唯有继续等。国四产品对于已经具有技术实力的商用车生产企业来说是具有竞争力的产品，是在新排放标准下的主力产品，而国四迟迟不实施，拥有国四技术的商用车生产企业，只能降低自身的技术标准，继续在国三的汪洋大海中劈波斩浪。前期大量投资无法收回，造成企业因为排放标准的推迟实施而在苦苦等待中坚持。

尽管国四切换已成事实，但是“国四实施条件”是否完全成熟还无定论，这也成为国四标准实施的潜在风险。

抗污国战 补贴调整

2014年2月9日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委等四部门发布的《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》(简称“通知”)公布了新的补贴标准，接受补贴的客车车型发生了明显变化，主要补贴纯电动客车和插电式混合动力客车，传统混合动力客车因属于节能车型，不再享受补贴。同时，新能源客车的补贴标准较之前有所降低，新能源客车按照长度划分享受30万至50万元不等的补贴标准，插电式混合动力客车补贴金额为25万元。

《通知》的发布带来了新的市场导向，随着2014年大批城市成为新能源汽车试点城市，各城市的公交集团随之倾向于采购纯电动和插电式混合动力城市公交客车。

此次补贴政策也为轻客进军纯电动市场提供了契机。很多欧系轻客生产6米纯电动轻客在试点城市推广，不但可以享受6米及以上车型30万元的补贴标准，加上地方财政补贴，购车成本进一步降低，形成了良好的市场推动效应。

市场之中

假国四曝光 生产大检查

2014年5月，央视二套《向污染宣战》系列节目曝光了部分省市假国四车横行的乱象，在我国一些地区，部分卡车经销商用国二、国三车套牌国四进行销售。一时之间，将我国卡车企业推上了舆论的风口浪尖。

此后不久，一汽解放、东风商用车、陕汽、中国重汽、北汽福田、上汽依维柯红岩、安徽江淮、东风汽车等八家车企签署了自律承诺，八家企业在“关于重型柴油车国四排放标准实施的行业自律承诺”中表示，“保证生产和销售的国四重型柴油车满足国四排放标准，杜绝国三及以下排放标准车辆套用国四合格证销售。”

与此同时，2014年7月起，环保部、工信部、公安部、工商总局、质检总局全面组织开展新生产机动车环保达标监督检查工作，对新车的生产、销售环节和注册登记环节出现环保不达标的违法行为将追究刑事责任、提出售后监管和环保召回等措施，可以说处罚措施相当严厉。

为了与假国四划清界限，部分车企甚至宣称以“厂家召回”的方式杜绝假国四销售，以示决心。不过对个别地区的调查显示，目前假国四并未完全杜绝，仍有地区在销售假国四产品。

前途漫漫的排放标准升级，我们只能说，且行且珍惜。

汉诺威车展 冰与火之歌

2014年9月25日，两年一届的汉诺威商用车展如期举行，东风商用车携“琉璃黄”天龙首秀，国内多家企业参展，曼恩商用车新车发布，依维柯新DAILY获年度VAN大奖。一时间，朋友圈被汉诺威刷屏了。

然而，与朋友圈的“火热汉诺威”比起来，是展会现场并不火热的现状，欧洲尚未恢复的经济发展疲软的态势，对素有“经济晴雨表”的商用车市场影响着实不小。而正在处于平稳发展期的中国经济，也越来越多的吸引了国外企业以及媒体的目光，中国商用车市场的稳定表现，以及用户日渐成熟的用车理念促使了国内外品牌在这个市场继续竞争。

小事不小

双十一热潮 快递随行高

2014年“双十一”，天猫以571.12亿元的交易额再次刷新纪录，这一天也是全电商平台的狂欢节，电商繁荣带火了快递行业，物流运输车辆也借机找到了新的市场空间。

2014年，我国快递业务量接近140亿件，业务收入接近2000亿元。这标志着我国快递市场做大了。但是快递的业务收入和件均收入非常低，件均收入同比减少1.06元/件，同比下降6.7%。件均收入同比下降标志着内资快递企业并未做强，也标志着“以价换量”发展模式的基本面没有改变。同时，国内快递企业在国际快递市场的份额极低，与所处的全球第二大经济地位不匹配，因此，我国快递业发展之路还很长。

工程开建忙 带热渣土车

从7月起，北京市《建筑垃圾运输车辆标识、监控和密闭技术要求》DB11/T 1077-2014渣土车新标准开始实施。为了抑制渣土车超载、超速，该标准在技术规格上进行了严格规定，加装北斗兼容车载终端、密闭方式采取前后平推式密闭环保顶盖、U型货箱，以及全新的苹果绿颜色。北京市约7000辆渣土车已陆续换“新装”。

在首都北京的示范作用下，我国多地已开始或准备更换新型渣土车，并借鉴北京的技术标准来设计自己的“新地标”。据悉长沙、武汉、邯郸、太原等城市都已陆续开始投入使用新型渣土车，而济南等地也正在考虑更换。在本次各地渣土车更新中，“新地标”的制定大都有重卡企业的参与，卡车企业为新地标制定具体细节，或成为新地标的主要起草方之一。抢占渣土车更新市场，重卡企业大多主动出击，积极应对。

各城市纷纷掀起新型渣土车置换潮，为今年自卸车市场带来了一丝活力。许多重卡企业也看准这一商机，在自卸车市场主攻渣土车销售。

纷纷出国门 售后需跟上

2014年7月21日，宇通与委内瑞拉签署了包含1500辆宇通客车、配件、工具、维修及智能公交运营管理系统等在内的备忘录；同时，安凯客车向阿尔及利亚交付的1100辆公交客车正式发运；中通与沙特阿拉伯签订的目前我国最大校车出口订单2186辆校车于青岛港全部发运；江淮汽车与委内瑞拉陆路交通部签署了总金额约为2.73亿美元5239辆重卡的采购合同；上汽商用车公司向爱尔兰出口原生于欧洲的V80欧系多功能商用车……这一系列的开疆拓土，成为2014年我国商用车企业走出国门的代表性事件

我国商用车企布局海外市场的战略不断升级，注重打造品牌、提升服务水平。与此同时，我国商用车企在海外纷纷建厂，拓展海外市场的模式正在发生转变，即从单一的整车销售，向在目标市场设厂生产与出口产品相结合的方式转变。

但也有行业专家表示，以技术壁垒为主的非关税贸易壁垒对中国商用车出口影响较大，同时，个别国家和地区征收高额关税的现象屡屡发生。此外，一些海外区域售后服务的相对落后，也是制约中国商用车出口的软肋，尤其是零配件供应能力不足，如发动机、变速器等主要总成的断件更是不容忽视。我国商用车要想突破更多地区的海外市场，除了修炼好“内功”，政府在出口退税财政贴息等政策上的支持也十分重要。