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2014年过去了，这一年商用车市场没能出现预期中的“国四放量”，“金九银十”也未能出现，有人说这一年中国商用车市场进入了“黑铁时代”，原因不在这里赘述，分析文章已经够多了。我们不做“十大”，那是凑数；我们不做“数据”，那是展示，我们做有态度的点评，那才是年度盘点。

商用车由于其生产资料的属性，受国家政策和经济发展影响极大，素有“经济发展晴雨表”之称，我们的盘点将分为“国之大策”——聚焦影响市场的国家政策，“市场之中”——关注行业重点事件，“小事不小”——以点看面，盘点2014年的行业亮点。

国之大策

一路一带 互联互通

2014年在京召开的亚太经合组织组织领导人非正式会议，除了为北京带来“APEC蓝”和“APEC假”之外，还为商用车行业带来了一个持续性的利好政策——建设“一路一带“。

毋庸赘述，“一路一带”将会给中国以及亚太，乃至欧洲地区带来巨大的基础建设市场提升机遇，而与基础建设密切相关的商用车行业势必会成为政策受益者。

2008年的“四万亿大蛋糕”，为商用车行业带来了强劲增长之势，如今又将迎来“一带一路”的新契机。据了解相关规划目前已进入最后“冲刺”阶段，有关部门正加紧对规划内容进行最后阶段的修改完善。受政策利好刺激，各重卡企业均摩拳擦掌，准备在2015年实现突破。

尽管重卡行业人士对宏观经济层面以及重卡行业未来走势存在一定的分歧，但是“一带一路蛋糕”已经摆在眼前，如何能在这场千载难逢的盛宴中获得更多机会，将是各家商用车企业从2015年开始需要着重关注的问题。。

国四实施 亟待配套

2014年4月23日，工信部产业政策司发布《中华人民共和国工业和信息化部第27号公告》表示，定于2014年12月31日废止适用于国家第三阶段汽车排放标准柴油车产品《公告》，2015年1月1日起国三柴油车产品将不得销售。这标志着三度推迟实施的国四排放标准，将于2015年1月1日开始在我国全面实施。

原定于2011年1月1日实施的国四排放标准历经三次推迟，其中国四柴油质量、尿素供应等问题多次引起热议。“两桶油”也因相关问题饱受诟病，而作为汽车生产企业，绝大多数厂家都喊出了“我们等的好苦！”

商用车生产企业认为国四实施是一个市场契机，必然全情投入，只等那一天，而当那一天来到时，他们会发现这一天不是那一天，唯有继续等。国四产品对于已经具有技术实力的商用车生产企业来说是具有竞争力的产品，是在新排放标准下的主力产品，而国四迟迟不实施，拥有国四技术的商用车生产企业，只能降低自身的技术标准，继续在国三的汪洋大海中劈波斩浪。前期大量投资无法收回，造成企业因为排放标准的推迟实施而在苦苦等待中坚持。

尽管国四切换已成事实，但是“国四实施条件”是否完全成熟还无定论，这也成为国四标准实施的潜在风险。

抗污国战 补贴调整

2014年2月9日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委等四部门发布的《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》(简称“通知”)公布了新的补贴标准，接受补贴的客车车型发生了明显变化，主要补贴纯电动客车和插电式混合动力客车，传统混合动力客车因属于节能车型，不再享受补贴。同时，新能源客车的补贴标准较之前有所降低，新能源客车按照长度划分享受30万至50万元不等的补贴标准，插电式混合动力客车补贴金额为25万元。

《通知》的发布带来了新的市场导向，随着2014年大批城市成为新能源汽车试点城市，各城市的公交集团随之倾向于采购纯电动和插电式混合动力城市公交客车。

此次补贴政策也为轻客进军纯电动市场提供了契机。很多欧系轻客生产6米纯电动轻客在试点城市推广，不但可以享受6米及以上车型30万元的补贴标准，加上地方财政补贴，购车成本进一步降低，形成了良好的市场推动效应。