2012年06月08日 06:03
来源：凤凰汽车 作者：房力耕

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凤凰汽车评测 这是一辆需要有勇气才能驾驶的汽车，倒不是因为它开起来难以驾驭，而是因为无时不刻、来自各个方向的注视以及没完没了的拍照和议论。对于没有经历过被围观的普通人，这种经历难免有点无所适从，感觉自己像明星一样被关注着，又会觉得他们好像看到了外星人才流露出惊讶的目光，总之这种感觉奇妙极了。但事情的真相有点扫兴：惊慌失措是多余的，因为他们关注和探讨的对象似乎不是我，而是它——凯迪拉克CTS Coupe。

尽管CTS Coupe在街上很容易引来八方关注，但它的出身并不神秘：基于第二代CTS四门轿车打造的双门四座衍生车型，即CTS双门轿跑版。国内销售的CTS Coupe只有一款车型，搭载SIDI双模直喷3.6L V6发动机和6速自动变速器，售价为56.8万元。相比CTS四门轿车，它拥有更强的发动机，而更值得关注的是，这款车大胆创想与勇于实现的前卫造型，身为四座轿跑车的CTS Coupe虽不能与纯运动跑车划等号，不过这没什么可遗憾的，它的卖点主要是造型和风格，一目了然，它比CTS轿车更个性、更独特、个人主义色彩也更浓烈。

凯迪拉克CTS的回头率已经够高，尽管推出已有一段时间，但其前卫个性的设计依然够抢眼。而CTS Coupe则将貌不惊人死不休的作风发挥到极致，它绝对是同类轿跑车最出格、最不按常理出牌的那个。即便是本应引人瞩目的CTS四门轿车，在它身边都会立刻黯然失色。倒梯形的中置双排气管、高耸的车尾、锋利的V字尾灯和顶尖带刃的保险杠......这些设计从未在同类型的轿跑车上出现过，但凯迪拉克敢于将这些夸张到极致的东西组合到一起，因为CTS Coupe的外观是在对设计师原创高度保护下完成的，甚至和早些时候展出的概念车比都鲜有不同之处。

外形与CTS四门轿车有很多共通的元素，尤其是前脸部分几乎是完全相同的，但CTS Coupe依然具有很强的辨识性，因为从A柱往后的部分都是全新的设计，此外CTS Coupe的整体轮廓也进行了修改，凯迪拉克称之为Power Magic 2法则。Coupe比CTS四门轿车的高度减少2英寸，后悬减少2英寸，后轮距增加2英寸，前挡风玻璃倾斜度减少2度，使视觉重心居中，由于车身更短更矮，运动感也随之增强。

隐藏式车门把手是CTS Coupe的一大特色，极为平滑的侧面，没有普通汽车上常见的腰线或装饰，尖锐的尾部，锋利的飞镖型尾灯同样不是常规货色。在设计上融入飞行器的元素，或许与美国人对航天航空的热衷有关。请别忘了上世纪50年代由凯迪拉克引发的，红极一时的火箭尾鳍风潮。今天的CTS Coupe虽然已经理性得多，仍不乏突破常规的创想力。

和CTS四门轿车一样，CTS Coupe也走的是个性+动感的路线。而且个性被放在最重要的地位。CTS Coupe的独到风格和个人主义色彩比四门轿车更进一步，喜欢的人会无法自拔，不能接受的人则绝不强求。这不是随大流的产品，所以要把它领回家还真的有点一不做二不休的勇气，“不理会别人怎么想”，这是CTS Coupe的潜在用户必须做到的心理素质。因为这款车，你可能收获的是别人的赞叹，也可能是别人的不理解。

相比外观的突破创新，CTS Coupe的内饰氛围则没有太多惊喜。黑色的内饰主基调搭配银色饰板，是轿跑车常用的烘托运动氛围的手法。不过总的来看CTS Coupe的内饰还是很用心，用料档次考究，各种触感上佳的真皮包裹几乎覆盖到手能触摸的每一处地方。左脚休息踏板的位置也比CTS轿车更为合理，此外略微降低的座椅高度也会带来一些跑车味道，但宽大的A柱和高挑的侧窗下沿限制了视野，不过深陷车内倒是有种很安全的感觉，这与CTS Coupe厚重的行走感受也有很大关系。

CTS Coupe相比四门轿车还有些特殊的细节，比如用仿碳纤维饰条取代四门轿车上的木纹饰板；电子触碰感应开关取代了传统的车门拉手；技术方面则用电子驻车系统取代了四门轿车上的“脚刹”。除此之外CTS Coupe的车内并无太多创新，好在它可以比较舒服的容纳4名成年人，后排还有杯架、空调出风口和烟灰缸。尽管其实用性肯定比四门轿车要打折扣，好在行李箱和车内的储物空间还是够用，后排座椅靠背可折叠也是值得表扬一下的。