凤凰汽车评测 自古至今车辆的运动性与车辆的经济性一直都无法达到双赢，车辆在拥有良好经济性的同时势必会放弃一定的运动性能，而如果车辆拥有着良好的运动性能，那么它的燃油经济性又无法让人满意。正因如此，如何平衡这对“宿敌”之间的矛盾似乎已经成为现在大部分厂家重点研究的课题。

也正是因为这一课题的研究，让混合动力版车型孕育而生，而对这种车型最为推崇的就要算是日系品牌了，特别是对于丰田而言，无论是丰田品牌还是雷克萨斯品牌，他们的普锐斯和CT200h都已经获得了市场的认可。但今天我们要说的却并不是来自丰田旗下车型，它是来自同样以人名命名的日系品牌，本田？没错，更确切的说它是本田针对北美市场所推出的品牌，它就是讴歌ILX。

这款讴歌ILX是讴歌旗下的全新车型，去年的芝加哥车展成为了它量产版车型的首演，但当2012年底特律车展其概念版车型亮相时，其就已经引起了一定的关注。

与丰田旗下的普锐斯、CT200h等车型不同，这款讴歌ILX并没有采用更加注重燃油经济性的“重混（或强混）”模式，它采用的是我们俗称的“轻混（或弱混）”模式，电动机与发动机采用并联方式，车辆动力源主要来自发动机，电动机支起辅助作用，并无法单独驱动车辆。

虽然仅引入小排量车型，但加速能力丝毫不弱

与在北美市场推出的车型不同，此次讴歌在国内并没有引入搭载2.0升发动机和2.4升发动机的ILX车型，仅推出了搭载1.5升发动机的混合动力版车型。这台1.5升发动机则是本田旗下技术十分成熟的一款自然吸气发动机，与其配合的还有一台电动机，只是由于混动方式的不同，电动机无法单独驱动车辆行驶。

与普通的汽油机车型不同，混合动力车型的动力来源自两部分，电动机和汽油机。这款讴歌ILX混动版车型的动力源可以为其提供111马力的最大功率和172牛米的峰值扭矩。

的确，172牛米的峰值扭矩从数值上来看不如相同排量涡轮增压发动机所输出的峰值扭矩，但要知道由于其动力来自于电动机和汽油机，而电动机部分的扭矩输出并不会采用线性输出，而是一下子达到峰值，这也就使得在实际驾驶时，你会明显感受到它在低速加速时的能力十分出众。

由于这款讴歌ILX采用的是轻混模式，所以它身上的那台电动机只起到辅助作用，也就是说当你全力加速时发动机将会与电动机同时工作，让车辆动力系统中的全部动力得以输出，而当你柔和加速时车辆的能量仅来自与发动机。

与其他混动版车型相同，讴歌ILX混动版的变速箱采用的也是一台在燃油经济性和换挡舒适性方面有着更好表现的CVT无级变速箱。相比于传统的自动变速箱而言，CVT无级变速箱最大的特点就是由于其采用的链条传递方式，让其避免了更换齿轮时动力的损失和齿轮啮合时的顿挫感，这也是为什么大部分混合动力车型均采用此类变速箱的原因。