硬朗的悬架+直接的转向=纯粹的运动范儿

对于讴歌ILX混动版而言，它不仅有着一个经济给力型的动力系统，讴歌的工程师们还赋予了它一副能够彰显运动风格的十分扎实的底盘系统。前麦弗逊后多连杆的悬架系统已不用我再过多的评论，从目前大部分运动风格车型均采用它的事实中，我们就可以看出一些端倪。

在使用了运动风格车型习惯采用的悬架系统之余，讴歌ILX混动版还装配了可变阻尼悬挂，而这套悬挂也让它的运动性能得到了些许的提升。对于这套可变阻尼悬挂而言，它是在一般的减震器套筒内装入第二个活塞阀，当车辆通过更加颠簸的路面和极速过弯时，第二个活塞阀进入工作状态，连通支撑弹簧一起为车辆的后部提供了更好的支撑力。

对于选择讴歌ILX混动版车型的消费者来说，你们不要想通过它可以得到一个十分柔软的驾乘环境，因为作为讴歌这个品牌而言，它的设计理念就是以运动为本。

当然，之所以说这款讴歌ILX混动版拥有着纯粹运动范儿，不仅是因为它拥有着一套很扎实的底盘系统，在转向系统方面它的表现也十分出色。

采用电动助力转向的它并不像其他采用相同转向系统的车型那样拥有着十分轻便的转向助力，即便是在低速情况下，较为粗壮的方向盘下带给驾驶者的也同样是一个十分适中的转向助力。

而当车速逐渐提升后，这种转向力度也会随之进行一定的加重，沉重的助力让你每一次转动方向盘时都会清晰的认识到车轮的指向，这种非常直接的指向性也让我们在绕桩过程中可以更加激情的驾驶着它，但毕竟是一款前驱车型，所以在绕桩过程中它也会有着较为明显的转向不足。也正是由于此，加上路面和驾驶者技术等原因，其在绕桩过程中的平均时速仅停留在62.1公里/时。虽然在我们测试过的同级别车型中这一成绩已不算慢，但它却不能十分准确的表现出这款车良好的操控感。

出自北美市场的讴歌紧凑级家庭用车

作为一款家庭用车，它的空间表现如何势必成为了消费者较为关心的一个因素，从它2670毫米的轴距和实际的乘坐空间我们都可以看出，它并不是一款内部空间十分宽裕的车型，属于典型的紧凑级车型。

乘坐在后排时，我们的腿部空间并不会有很宽裕的距离，一拳的腿部距离和三指的头部空间基本可以满足一般消费者对于腿部空间的需求，但如果你的身高超过180厘米的话，那么它的后排空间对你来说就要显得有些狭小了。

在储物空间方面，由于后排座椅后方放置着蓄电池，所以相比于其他紧凑级车型而言，它的行李箱进深会略小一些。而在小型储物空间方面，讴歌ILX混动版的表现中规中矩，前排中央杯架、挡把前方的小型储物格、车门储物格和手套箱一同组成了它前排的储物空间；后排其只可以通过副驾驶座椅后侧的储物袋和后排中央扶手上的两个杯托来放置物品，其他部位它并没有设置任何储物空间。