[凤凰测]讴歌RLX独家首测 美国味儿旗舰(6)

操控技术先进化

RLX相对上一代车型RL，最大的变化还是暂时取消了SH-AWD四轮驱动系统，尽管后期的RLX也会提供四驱版本，但初期只提供前轮驱动确实会显得有些“小气”。不过讴歌提供了“PAWS”全轮精准转向技术来缓解由于驱动形式而带来的转向上的不足，为了推行这项技术，讴歌甚至在RLX的车尾贴上了“PAWS”的字样。

相比之前我们体验过的部分带“后轮随动转向”功能的车型，讴歌的这套系统要更加高级一些。不仅直接控制后轮的转向角度，而且通过对动力系统、电子稳定系统进行整体控制，以达到较好的车身稳定效果。

正常转向时，系统会随着方向盘和车速控制两个后轮的角度向反方向转动，虽说只有2度的范围，但这样已经足以提高RLX整体的过弯能力，减少转向不足的情况发生；掉头或是泊车时，系统也会进行调整，从而缩小转弯半径，让驾驶更加轻松；若碰到紧急情况时，比如需要紧急避让时，系统可以让后轮与前轮保持相同的角度，提高稳定性；北方的车主在冰雪路面行驶时，也可以在RLX发生侧滑的时候感受到整套系统的“自动修正”能力，这甚至要比四驱车失控时更加容易“救车”。

同时，RLX还可以自动对前轮和后轮的束角进行控制，实现更好的稳定性以及操控感。说的挺热闹，将RLX开上我们的测试场地才能知道这套系统到底好不好用。

18米桩距的连续转向主要是考验系统对转向的处理以及稳定性，关闭牵引力控制系统后，实际上无论是稳定系统还是主动转向系统都还在工作。入桩初期也能明显感觉到转向不足的存在，不过随着车辆在桩间的轨迹的稳定，也可以感觉到车尾会较为配合的进行跟随。

不过若转向角度稍大时，后轮转向并不能起到太多正面作用，比如车头已经通过桩桶，但这时后轮的一股“推力”传来，倒是容易打乱行驶节奏，颇有部分非全时四驱车型在通过相同项目时，后轮被分配了点动力的感觉。

比较正面的消息还是来自转向，方向盘力度合适，而且指向较为清晰，在前驱车型也属于不错的水平；而车身侧倾并不明显，这也是可变阻尼的悬挂以及“PAWS”所带来的帮助。

较为丰富的驾驶配置带来的操控上的提升比较有限，或许RLX还是应该回归SH-AWD四驱系统。