接下来看看启辰D50的测试成绩,基于颐达的底子,性能表现并没有太多悬念。我们只是比较担忧其轮胎规格,启辰D50全系配备的都是玛吉斯品牌的185/65 R15规格轮胎,相当于骊威或低配颐达的规格,属于紧凑级车里比较低级的配置,抓地力不容乐观。
而来自日产的1.6L发动机和手动变速器配合默契,一挡时加速的势头相当猛,只要转速稍微吊高,松开离合器时就能造成前轮打滑,不过185mm的轮胎还是尽职尽责的拉动D50快速冲了出去,换入二挡时加速不再那么凶猛,但仍有足够后劲,在接近红线区时突破了100km/h大关。整个加速过程比预计的更快,也更顺畅,尤其是在全油门情况下,变速器和离合器依然配合顺畅从容,实属难得。
最终我们测得的0-100km/h最好加速成绩仅用了10.1秒,对于1.6L的手动挡轿车,这应该算是个相当值得骄傲的成绩。而且10.1米的最好成绩也比启辰D50官方的11.4秒快了不少,看来官方的数据还是趋于保守。这也间接说明,启辰的发动机,或者说是日产的1.6L发动机确有实力,这台7、8万元的家用车0-100km/h加速能逼近10秒,从性能上说还真是值回票价了。
但轮胎的短板在制动测试中就无法回避了,185mm的宽度本来就比较窄,而且玛吉斯轮胎也主要是低成本的型号,在抓地力方面表现并无亮点。在踩下制动踏板后,ABS很快就被激发出来工作,轮胎达到极限的时机比较早,影响了制动系统的发挥。不过好的一面是,启辰的制动踏板很有线性,脚感细腻,在日常行车时控制减速力道特别精准。
由于成本的限制,启辰D50的制动系统为前盘后鼓的结构,相对于同价位的自主品牌车型,启辰的制动系统规格略低一些,但其好处在于后期更换的费用比较便宜,而且鼓式制动器也更为耐用。
制动力其实是足够的,毕竟启辰的整备质量比较轻。而在测试过程中,我们也能明显感觉到拖后腿的并非制动系统,而是轮胎,明明制动系统还有余力可用,但轮胎就是不能提供足够的制动力,因此制动成绩表现并不尽如人意,如果想改善启辰的性能表现,为它换上更高规格的轮胎应该是最有成效的做法。
由于轮胎表现不佳,最终启辰D50的制动成绩最好一次也只能停留在42.64米,对于7万元级别的自主车,这个水准也就是合格表现,谈不上多么出色,不过制动系统还是值得信赖的,连续10次高强度测试后,虽然前轮开始有阵阵青烟冒出,说明制动系统的温度已经非常高,但踏板的脚感并没有明显变软,测试成绩也基本保持恒定。
启辰D50 1.6L 手动豪华版 制动测试成绩表 | ||
平均制动距离(m) | 最长制动距离(m) | 最短制动距离(m) |
43.13 | 43.89 | 42.64 |
制表:凤凰汽车 |
日产骐达、颐达本身就有不错的油耗表现,而照搬其动力系统的启辰,在油耗表现自然让人放心。此时185mm的轮胎又表现出它的优势,由于摩擦面积小所以滚动阻力也很小,启辰D50在滑行时总是能滑得很远,较轻的整备质量也有助于降低油耗。实际油耗测试的结果是,启辰D50的综合油耗为6.35升/百公里,而且这个数字还是在比较频繁的使用空调的情况下测得的,如果不开空调的话,相信达到工信部公示的6.0升/百公里的平均油耗并不算困难。
这台启辰D50在我们这里停留的时间较长,在结束标准线路的油耗测试后,我们继续观察以比较费油的方式使用,它的经济性是否依然那么好。油耗测试结束并加满油后,启辰D50又经过激烈的性能测试,并且充当了很长一段时间工作用车,在炎炎烈日下为其它测试编辑(进行性能测试时,测试车是不能开空调的)提供临时“冷气休息室”,怠速开空调的运转时间也足够长。
即便是这样以极端费油的方式又使用一段时间(平日上下班通勤也会用它),启辰D50的行车电脑显示平均油耗也只是增加到7.2升/百公里的水平,我相信在日常生活中,没有谁会以这么激烈的方式驾驶启辰D50,所以它的经济性大可放心,另外这台车的保养、维修也不贵,毕竟日产的发动机已经是保有量很大、很成熟的机型。
相对于颐达,启辰D50本质上应该算是个贴牌、简配的产品,虽然消费者肯定会对“简配”这个说法比较敏感,但我认为,在价格有说服力度情况下,合理、适当的简配(注意,不是减配)对于不讲究高级品质、只在乎实用的用户群体,的确是个少花钱、多办事的解决方案。
启辰D50令人信服的地方在于,它提供了与主流合资家轿近乎相同的行驶品质和驾驶体验,而你为其所支付的费用则要少一大截,而节约下来的这些钱,基本都是对驾驶、用车无关紧要的地方。这就如同你买一套品质极高的楼盘,却因为没有选择精装修就获得7折优惠。启辰D50虽然配置不高,车内用料也难称高级,但它只需要你开上一小段,就会感觉到它朴素甚至略显寒酸的表现下,被隐藏起来的好车底子。
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