凤凰网汽车

凤凰汽车试驾 面对阿尔卑斯山脉绵延不断的凶险山路，我有些庆幸驾驶着的是这辆性能与操控俱佳的汽车。攻克一个又一个弯角，只求能在晚餐前赶到下一个驻地，所以我已无心留恋身边秀美的雪山。但是车却不同，我不必刻意关注它的水平和能力，只在赶路的同时，这辆奥迪RS7 Sportback的实力已经完全展示在我的面前。

在参加此次奥迪阿尔卑斯之旅之前，我将重点放在了有可能成为RS系列主力车型的RS Q3之上(详细试驾文章请见下图链接)，但是首先面对的却是一辆昂贵的RS7 Sportback。说它昂贵并不夸张，11.3万欧元的起步价格足可以买下两辆RS Q3，同时RS7也是目前RS头衔下最贵的车型。

和其他RS系列车型一样，RS7 Sportback也是基于普通版A7 Sportback而打造的高性能车型。A7原本就是个集豪华、时尚、个性为一体的高端轿跑车，经过Quattro GmbH公司的精心炮制，RS7在保留以上特色的同时，再一次被冠上了高性能的头衔。

个人认为，目前RS7和RS5是最能够展示RS系列运动天赋的车型，相比那些兼顾实用性的RS Q3和RS6 Avant而言，RS7更能够将RS的运动精髓表达出来，优雅的车身流线流露出矫健的身姿，搭配上强大的心脏和优秀的底盘调校，RS7足以让每一个追求运动的人爱上它。

奥迪RS系列有着自己独特的设计思路，比如前保险杠的设计采用向外延伸的夸张近期口，倒梯形的进气格栅上标注有RS独特的徽章。除此之外，RS7保留了A7的前脸设计风格，带状LED日间行车灯搭配在略显嚣张的RS7上同样非常美观，让整个前脸充满是时尚的味道。

21英寸的大尺寸轮毂配合275毫米的倍耐力高性能轮胎几乎充满整个轮眉，简洁的五幅轮毂样式将大尺寸打孔通风刹车盘和RS专属卡钳毫无隐藏的暴露在旁观者的眼中，真正达到了霸气外露的视觉效果。

RS7的后保险杠也经过了重新改进，下方加入了扰流凹槽，并且采用两根粗壮的圆形排气管。同时在尾部也加入了RS的专属徽标。可收合的尾部扰流板可以在必要时打开，获得更好的空气动力学效果。

RS7 Sportback保持了和A7基本相同的内饰设计，只是在材质的选择上更突出运动的重点，比如中控台面板上应用了仿碳纤维的材质，车顶的皮料也更加高档。

三幅运动方向盘要比A7尺寸更小，放在这种大尺寸的车型上已经显得非常秀气了，当然这样的设计也是为了操控的需要。方向盘下方采用平面设计，并标注有RS的标识，这也是仿效赛车方向盘的设计方式。

挡把更换成为RS系列专属的球形样式，操作的手感更加出色，不过真正需要手动换挡的话还是方向盘换挡拨片更便利一些。对于高性能车型来说，金属脚踏板是必不可少的，这项配置在RS7上也有所体现。

RS7的黑色皮质座椅和A7也有所不同，在保持充足舒适性的同时兼顾了激烈驾驶时的包裹性，这主要体现在座椅坐垫和靠背的两侧都加入了护翼，对侧向的支撑有很好的效果。

可以看出RS7对运动方面的改进是比较全面的，但是这并不意味着这款昂贵的高性能车会牺牲掉豪华的品质和驾乘体验。实际上RS7的配置水准达到了比A7更高的水准，功能强大的MMI系统能够完成对大部分功能的操作，随车提供了B&O音响系统，在旅途中可以享受到最好的音响效果。

驾驶相关的配置中，RS7不仅提供了能够显示导航信息的抬头显示信息，还提供了便于夜晚驾驶的夜视系统。在专注性能的同时，RS7还希望能在日常驾驶中带来更良好的经济性表现，而自动启停功能能够实现这一目标。

总体而言，RS7的功能是在向运动化方向倾斜，但是完全并不影响其舒适与豪华的体验，如果需要的话，坐在RS7之内完全可以当做一款个性化的轿跑车来使用。

真正体现RS价值的是其强大的性能配备及优异的操控能力，RS7 Sportback搭载一台4.0TFSI V8发动机，这台发动机不仅是首款采用双涡轮增压技术和缸内直喷技术的发动机，并且在地负荷工况下可以电子控制关闭一半的气缸，此时4.0TFSI发动机将以四缸模式运行。

而当需要动力输出时，这台4.0TFSI发动机可以爆发出412千瓦/560马力的最大功率，700牛米的峰值扭矩可以从1750转到5500转持续输出。由于动力过于强大，RS7并没有匹配惯用的S-Tronic双离合变速箱，而是回归到传统的8速Tiptronic自动变速箱，但是经过了运动化的特别设计，变速箱低挡位齿比更加紧密，增强了中低速时的运动能力。在这样的动力组合下，RS7能够在3.7秒内从静止加速到100公里/小时，RS的性能魅力在此时尽显无疑。

在本次试驾环节中，我要在一天时间内完成近500公里的路程，除了非常有限的城镇和高速路段之外，绝大部分是在曲折蜿蜒的阿尔卑斯山路上进行，这不仅是对驾驶者的一种挑战，也是对车辆的一种考验。

说实话，在这样的环境下驾驶并不能完全展现出RS7的强大性能，我只有在转过一个弯角后看到一段相对视野开阔的直路，才能深踩油门体验到V8发动机的震撼，然后借助于优秀的制动系统尽可能的拖后刹车的时机。而即使在这样的驾驶方式下进行了长达400公里的旅途之后，制动系统仍然平稳如常，没有任何消极表现。

更多的时间里，还是精准稳定的操控能力在帮我的忙。RS7提供了四种不同的驾驶模式，由于提供了可调整的底盘系统，所以各种模式下的区别非常明显，如果使用舒适模式，那么悬挂系统会更加温柔，方向盘也会变轻，此时这辆高性能车和一辆豪华轿跑车几乎没有区别。而当切换到动态模式，它又会摇身一变，硬朗的性格重新回到这辆RS7的身上。

或许在连续遇到发卡弯的时候，沉重的方向盘会让驾驶者花费更多的力气来打方向，但是获得的稳定感和转向的精准性绝对能让人信心大增。和某些性格不羁的高性能车不同，RS7的Quattro系统和各种电子设备将驾驶者的行为严格限定在规范之内，有时甚至严格的有些呆板。但是不得不承认在如此险峻的山路中，这种设定能够最大程度的保证安全，同时并不丢失太多的驾驶乐趣。

奥迪RS7是一辆高性能车，但动力并不是绝对的，反而是建立在出色的操控能力之上的，驾驶着这样的车型体验到的不是一种挑战，而是尽情享受高性能带来的无穷乐趣，我想这才是RS所要表达的意义。