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凤凰汽车评测 从某种意义上来讲，豪华车自然要有“土豪”气息，除了内饰配置让其他车型望尘莫及外，强大的动力性能更是必不可少。在国内施行消费税之后，各大厂家都开始把旗下车型的排量控制在3.0升以下以避免不必要的成本增加。在奥迪、宝马等品牌“T”字当道的时候，美系厂商似乎还是更加认同技术稳定的“自然风”，特别是凯迪拉克和克莱斯勒都依然继续着他们的自然吸气政策，排量也没有向消费税所妥协，动力更为劲爆的3.6升自然吸气发动机依旧被搭载在他们旗下的各款车型中，XTS和300C就位列其中。

今天，我们就要让这两款搭载3.6升发动机的车型进行一番纯美式的对话。虽然从严格意义上来讲，凯迪拉克XTS已经没有了那么纯正的美系血统，但只要是出自凯迪拉克之手，那么它或多或少也会有着美利坚的味道，更何况在它身上的那台发动机还是那么的美国范儿。

外观：各自的家族特点得以保持，大气是共同特点

无论是对于凯迪拉克XTS还是对于克莱斯勒300C而言，它们二者在外观方面的设计都各自保持了自己品牌的家族特点。而同样作为各自品牌的顶级车来说，它们也都体现着十足的大将范儿，那种大气、沉稳的气质是其他车型所不及的。

对于现在的克莱斯勒300C而言，它相比于老款300C变得现代化了很多，少了很多美系车原始的元素，但好在它仍旧保持了很多的“肌肉感”，比奥迪A6L、宝马5系Li还要长的车身长度也营造了相当夸张的视觉效果，这点改变就像一位满身肌肉的拳击手脱下比赛的背心，换上了出席重大场合的高档西服一般，它的骨子里还是一个肌肉男。

新款300C尾灯的造型是这个大气外形下唯一有争议的地方，尽管整体维持老款300C的设计风格，但相对前大灯的新时代化形成了一些脱节，但好在有据可依，单凭尊重传统，就足以说服绝大多数不喜欢这个设计的消费者了。

与克莱斯勒300C相比，凯迪拉克XTS虽然没有前辈车型，但其身上也充满了我们熟悉的气息。但与先前的凯迪拉克SLS相比，同样拥有着凯迪拉克以特立独行的钻石切割风格的XTS在造型上明显收敛了许多。

远远一看，XTS依然会带给你十足的视觉冲击力，这归功于它强烈的家族特征，比如巨大的盾形进气格栅、竖直布置的前后大灯、大号镀铬轮圈等等，再加上XTS增加了“闪电”造型的日间行车灯，行走在路上绝对有超高的回头率，凯迪拉克一直延续的瞩目风范并没有改变。

XTS在国内的定位是取代SLS的新一代豪华轿车，因此它依然是一款体型相当巨大的轿车，这款原汁原味引进国产的美式豪华车并没有加长轴距，但整车长度已经达到很可观的5.13米，比加长轴距的奥迪A6L、宝马5系Li相比一点都不示弱。但XTS的轴距只有2837mm，比起竞争对手普遍超过3米的轴距就有些吃亏。

内饰：一个很豪华，一个充满科技感

与外观有着些许的共同点不同，这两款车的内饰则采用了完全不同的风格，相比之下克莱斯勒300C的内饰则显示出了明显的豪华感，而出自全球平台的凯迪拉克XTS追求的则是现代化的时尚感。

较老款300C而言，新款300C的内部有了翻天覆地的变化，完全是一副欧洲豪华车的模样，这样立即又能让被外形吸引进来的消费者，更添惊讶表情。

相比之前，新300C在内部运用了很多高档材质，包括大面积的皮革以及货真价实的木料，同时深浅的组合搭配也让车内的档次提升明显，这种低调且称得上豪华的风格，颇为讨国内的成功消费者喜欢，同类产品也有着相当好的口碑。

“简约”是我们对300C内部的整体评价，中控台的按键很少，多数功能都被集成在和液晶显示屏内；而换挡杆周围更是没有一个按键，这样也更加突出了取自奥迪A8L上的“游艇式换挡杆”的存在感；至于方向盘，双色+镀铬的设计比内饰更像是欧洲人的设计成果，这些都太不像是个美国车了。

如果说不像美国车，那么凯迪拉克XTS的内饰则更有发言权。坐进车里，立刻就能感觉到这款车在创新、科技方面做出的努力，暂且不说那个12寸的全液晶仪表盘，单是看着用黑色钢琴漆装饰的，全部采用轻触控制的中控台就让人觉得这车是不是为了拍什么科幻片才做出来了？

除了绚丽的高科技形象，XTS的车厢还是保留着经典品牌对豪华的理解。作为一个拥有111年历史的豪华品牌，凯迪拉克XTS的产品既要标新立异，又要满足上了些年岁的上层人会对汽车豪华感的要求，而你会发觉XTS将这两部分需求结合得挺和谐，并没有刻意突出科技或传统的豪华氛围，而且二者的结合也相当融洽。

营造传统的高级感是凯迪拉克的强项，XTS车厢内使用的饰板、零件全部真材实料，凯迪拉克在内饰用料上奉行的原则是：你看它像什么，它就是什么。所以车厢里大面积的木纹饰板都是实木，绝不是塑料或者其他什么东西。真皮材质也是如此，车内但凡是容易触碰的地方，都用柔软的真皮包裹起来，包括整块真皮包裹的仪表台，在这个价位的轿车上真不多见。

配置：豪华车定位并不只是说说而已

作为首家在40万元以上的豪华车，这两款车型在配置方面都可以说是做到了近乎完美。

从凯迪拉克XTS开始，CUE智能人机交互系统将成为这个品牌力推的核心配置，它通过中控台上的8英寸触摸屏和液晶仪表盘构成，将车内大部分功能集中整合。操作方式也颇有创新特性，类似于智能手机的操作体验，为驾驶者带来别有新鲜感的感受。

或许是因为身边有智能手机作为参考，CUE给人的感觉是操作反应速度还达不到iPhonE5、iPad那样流畅的程度，作为刚刚诞生的创新操作系统，我觉得CUE还应该经过一段时间持续不断的完善、进化。其实宝马的iDrive、奥迪的MMI同样要经过好几代的发展才变得比较好用、成熟。

因此虽然CUE在实际体验时还是有些不不完美的地方，但我仍看好CUE的设计初衷和理念，并对这个系统未来丰富的拓展性抱有期待，比如未来的CUE能不能用上速度更快的处理器？会不会有大量开源性第三方软件供我们使用？

另外，像iPhone这类IT产品往往1、2年就更新换代，而凯迪拉克XTS这样的豪华车则要开上好几年，那么如何满足汽车这种耐用商品，与电子产品快速升级换代之间产生的时间差，也是CUE这套系统在升级方向上应该考虑的问题之一。

售价在42万元的XTS豪华型囊括的前排座椅加热通风、后排座椅加热、后排影音娱乐系统、ESS安全策略包等等，话说45万元之内，能买到这么大尺寸的一款车，还有这么多配置，这是德系对手们难以比拟的优势。

克莱斯勒300C也有着同样的表现，它的大部分的功能都被集中在中控台液晶显示屏中，这也是克莱斯勒以及道奇高配车型已经开始使用的，包括座椅温度调节、播放器、导航、电话等，我们这辆顶配的新300C也提供了这个级别车型中应有的配置。

拉开扶手箱前面的实木盖板，则可以发现这下面隐藏了两个杯座，除了可以轻松放下“脉动”这类大瓶饮料或“超大杯星巴克咖啡”之外，还提供了加热和制冷的功能，由于现在时值夏季，我只体验了制冷功能。这个完全独立的制冷/制热装置效果颇高，一瓶常温的饮用水，放在车内10分钟已经可以感觉到底部的凉意，而当我从家将300C驾驶到公司的40分钟路程，已经足以让这瓶水变为冰水，虽说不及冰箱的制冷效果，但在夏天已经挺令人欣慰了。

音响也是高档车所看重的配置，特别是美系车，一般都具备不错的音响系统。我们这辆顶配的300C配备的是harman/kardon LOGIC7的高档音响(低配车型配备阿尔派品牌音响)，19个扬声器构成了7.5声道，如此配置在同级别中大型车中算是最为下血本的，要知道很多顶配的中大型车只是配备了15扬声器的音响系统。

从实际听感上来说，300C上的这套harman/kardon LOGIC7音响比较注重中低音的表现，较为适合流行音乐以及说唱类的音乐。在播放一些低音较重的音乐时，扬声器的低频振动可以被人轻易感知，而且低音的浑厚并没有损失细节，较高的解析力确实可以轻易的被人感知。

动力：大排量就是“王道”

在之前我们已经说了，这两款车型搭载的均为3.6升排量发动机，而这种大排量发动机虽然在当下看来似乎是“逆时代”的做法，但当其出现在美系品牌车型中时，也就成为了见怪不怪的现象。

上一代国产的300C有三款发动机可以选择，甚至包含一台5.7L V8机型，这种明显超标的动力系统自然会很讨爱车之人的喜欢，不过新款300C在国内只提供了一款发动机，好在既不是动力不给力的2.7L、也不是不怎么省油的5.7L，而是与Jeep新大切诺基相同的3.6L V6发动机。

虽说发动机与大切是同一台，但在大切上就可以加注93号(京92)汽油，而300C上则建议添加97号(京95)汽油，这种情况之前并不少见，但如果能加93号，为什么不为消费者省点汽油钱呢？

与300C全系搭载同一台发动机不同，凯迪拉克XTS拥有这两种排量发动机，分别是2.0升涡轮增压发动机和3.6升自然吸气汽油直喷发动机。其中3.6L V6 SIDI汽油直喷发动机在凯迪拉克家族中有着非常广泛的应用，在CTS Coupe、CTS和SLS上都有出现过它的身影，而上市不久的新款SRX则搭载了这台发动机。相比“走量”的28T车型，36S的大排量V6发动机从形象、面子上显然更到位，尤其是对于中大型豪华轿车，一台体面的V6发动机才算能真正撑起旗舰车型的地位。

虽然搭载了相同的发动机，但是在变速箱方面，克莱斯勒300C与凯迪拉克XTS则完全不同，仅从挡位个数上来看，克莱斯勒所使用的八速手自一体变速箱有着更多的前进挡位，而在凯迪拉克XTS上是使用的那台通用第二代S6六速手自一体变速箱则要显示出了些许的不足，特别是在使用过程中，稍低的传动效率让其无论是在燃油经济性还是动力传递性的表现上都要低于克莱斯勒300C的那台八速手自一体变速箱。

在日常驾驶的时候，克莱斯勒300C发动机的响应速度比较灵敏，虽说能够觉察出变速箱的换挡动作，但每当看到转速只到1500转出头便已经自动升挡时，确实又感受到8个挡位的优势。如果不去深踩油门，300C的正常行进转速会维持在1300转；而在时速80公里/小时以内巡航时，则可以发现此时发动机的转速只有1000转，如此低的转速，不仅让这台V6发动机无比平顺，而且噪音也在很低的水平，可以让驾驶更加轻松。

与最近我驾驶的某款顶级轿车相比，300C的发动机排量只有其一半，售价只有十分之一，但却营造出了其90%的行走能力，这不得不说是非常难得的，也真正实现了“从容”的状态。

不过300C的避震能力缺少了老牌美国车的厚重感，路感在同级车中应该是最多的，甚至要比宝马5系更加明显，而且通过减速坎或是短波颠簸路面时，悬挂的回弹略显生硬，传递到车内的震动也更为明显，或许是因为美国人就没见过减速坎？

而对于凯迪拉克的那台3.6升发动机而言，由于3.6升发动机在中低转速区出力特征偏向“稳”而非“猛”，在日常驾驶它总能给人留下一副从容不迫、笃定淡然的感觉，或许会觉得它开起来不如28T那么刺激，少了点年轻的味道。不过作为旗舰，XTS 36S适合的年龄阶层也应该适合年岁较大一些的消费群体，经济实力的积累是一方面，另外就是V6发动机平步青云的气质，也更符合中年或更年长的驾驶者的口味。

相比之下似乎凯迪拉克XTS在上演穿越大戏，一台出自全球平台的车型，在悬架的表现方面它则要比克莱斯勒300C更多的继承了美国车的特点。它延续了舒适至上的性格，前轮驱动的大尺寸轿车显然并不会成为弯道艺术家，负重更大的前桥会让车头在连续变换车道的绕桩测试时会有比较明显的推头。好在XTS的底盘有不错的渐进感，即便你刻意用鲁莽的方式乱来，它也能招架奉陪，不过它从来不会出来主动挑逗你，虽然它的极限并不低，但主观上并不会让你产生飙车的想法。

作为旗舰车型，XTS 36S配备了MRC电磁悬挂和后桥空气弹簧，从技术规格上看是很高的，不过XTS 28T领先型在底盘功力上也不输一分，毕竟两款车型的配置规格是相同的，所以在舒适性、减震滤震能力上几乎难分伯仲。

性能测试：加速略有差距，制动表现同样优秀

之前我们对这两款车型分别进行了性能测试，在测试结果中，XTS完成0-100km/h加速测试的最好成绩仅为7秒，而克莱斯勒300C则用时为8.2秒，这1.2秒的差距似乎告诉我们它们的追求不同。之所以克莱斯勒300C要慢一些，那完全是由于其变速箱在换挡的坚定程度上稍显不足，1挡很快就可以突破6000转的转速，此时的车速已经达到了60公里/小时，变速箱在极限情况下仍旧有所保留，升挡动作并不算坚决，温柔的将挡位推至2挡，并且在起步阶段它也没有出现大马力后驱车所经常出现的后轮打滑现象。另外，其使用的后轮驱动行驶也让动力在物理传递间有所损失。

而在制动表现方面，二者则相差不多，一个38.06米，一个38.24米，可以说它们都有着很好的制动表现。特别是自重对于超过2吨的克莱斯勒300C而言，能够有着如此良好的制动成绩，绝对可以让人满意。

总结：

简单来说，无论是克莱斯勒300C还是凯迪拉克XTS，在大部分消费者的眼中，它们均被视为目前市场上美系车的典型代表，而当这两个美式风格较为浓郁的对手相遇时，那这场对话显然不能用胜负来断定，因为它们一个还在继续坚持美系车的传统风格，而另一个已经开始接纳欧洲的造车理念，开始了自己的全球化之路。

针对两款车来说，从价格上来看，同为顶配的两款车型在价格上相差了7.8万元，并且较为便宜的还是采用进口方式的克莱斯勒300C，这似乎有些出人意料，但当你看到凯迪拉克XTS顶配车型的配置时，你会恍然大悟，那7.8万元购买来的不仅仅是一个豪华品牌的顶配车型，在配置上也确实是有着更好的表现。并且，为生活购买一款奢侈品，谁还会考虑性价比呢？

当然，如果你的预算不是十分充裕，那么克莱斯勒300C也是一个较为不错的选择。虽然相比于奔驰、宝马、奥迪而言它的品牌影响力似乎不是那么的强烈，并且在奢侈方面它也只能用及格来形容，但想想对于大部分老百姓来说，谁不是在柴米油盐酱醋茶中精心算计，谁不想买一个既有面子又很实在的座驾呢？