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1.6T和8AT组合，标准后驱车的乐趣享受

并非是2.0T发动机，宝马316i搭载了这台编号为N13B16A的1.6升TwinPower Turbo双涡管单涡轮增压发动机。其实我们并不陌生，其在早前推出的1系车型已经采用，并分为低功率版的116i和高功率版的118i。而相比早前的318i车型，这款1.6T机型在最大功率的释放上更有优势，同时最大扭矩的爆发也被提前到了1350rpm，并且需要97#无铅汽油。

从上到下的普及一款变速箱，可见宝马对于8AT的信任与忠诚。顺理成章的，这套来自采埃孚的8HP变速器也被应用到了新3系的全系车型中，当然也包括316i。实际上，这台轻巧的8AT变速箱质量并未超过80kg（8HP45）并不比传统的6速自动变速箱更重。另外，它对匹配车型的动力平顺输出和节油性能也是功不可没的。

我并不赞同3系的操控感如何犀利，如何激情之类的描述，我认为这辆316i传达出的是一种标准后驱车的驾驶乐趣，没有肆意放大，也没有铺盖遮掩；你能够感受到从精准指向到“略显调皮”的车尾所传达出来的驾控快感，这种感觉就好像你在聆听监听音箱，它不一定有着最宽松的声场和金属光泽般的高频，但却能追求更为真实的音准，而追寻的过程正是乐趣所在。

8速自动变速箱如约而至的匹配到了316i车型上，对于入门款而言这无疑是让人欣喜，更密的齿比让换挡更为细腻，同时在高速动力性和油耗方面也有更多优势。

我其实更喜欢在山路和街道驾驶这辆316i，适中的动力输出和易于掌控的方向感，能让你更轻松感受到后驱车带来的驾驶乐趣。同时，你也不必顾忌那些长轴距带来的困扰，每一次入弯、出弯，你总是信心满满。这种感觉显然要优于长轴距版车型。如果你想了解更多，可参考宝马328Li的评测内容。

回到316i的试驾，这毕竟只是一辆入门款的3系，你不能指望它有如328i一般充沛的动力和丰富配置，这种差别就像两桌宴席，一桌只有主菜，在乎口感同时的也管饱；而另外一桌则增加了摆盘和配菜，甚至还有氛围灯光营造着就餐气氛。

总结：一辆符合主观印象的宝马3系，适合对驾驶乐趣有较高追求的年轻用户

在全面总结宝马316i的试驾感受前，我们不妨先来看几个有趣的数字：

1、2012年7月上市到今年9月，新3系在中国市场一共卖了50481辆，也就是说，每天约有103位新车主接过3系的钥匙。

2、宝马车型的长轴距和标准轴距的销售比例约为65%和35%，或者说近七成用户还是选择了长轴车型。

3、购买宝马3系标轴车型的男女用户比例约为51%和49%，另外，80%的车主不超过40岁。

这能说明什么？首先，不管你曾对第六代3系投去怎样的眼光，市场销量证明3系是广受认可的；另外，尽管标轴车款会带来更多驾控乐趣，但受限于价格和空间，买一辆长轴版的3系还是主流之选；同时，3系的用户仍然是年轻的，尤其是对标轴而言。回到316i的试驾感受，这是一辆符合印象中3系的车款，没有2.9米的轴距，少了镀铬饰件的妆点，但换来的是更精准的操控表现和更实惠的价格，如果你是宝马3系的拥趸，如果你对后驱驾控感受情有独钟，并且是较有积蓄的年轻人，那么这辆316i会是你的好伙伴。