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凤凰汽车试驾 宝马3系对于整个品牌的重要性不言而喻，它所带来的不仅是赞誉和利润，更重要的：它还有导入更多新用户和为开发者传递信心的责任。于是，怎样丰富产品线、怎样巩固品牌运动精髓就变得尤为关键，而宝马316i显然就是这位“关键先生”的扮演者之一。

典型的宝马态度，富有热情和运动精神的316i

如果详细介绍宝马3系车型38年的发展史，那么你至少在前三页看不到关于新款316i的内容。事实上，具体到316车款，可以追溯到1978年，也就是第一代宝马3系——E21，其设计借鉴了成功的2002车型元素，搭载90马力的1.6升发动机，采用双门造型和直挺线条，凸显运动精髓。正如第六代宝马3系设计师克里斯托弗•威尔（Christopher Weil）所讲，“宝马汽车的设计都被赋予了设计师的各种情感，当你看到一辆宝马车，你就能知道它身后要表达的情感了。”

实际情况是：给一辆拥有1350万用户的经典车设计换代产品并不是件轻松事，他至少要想明白两件事：首先，怎样满足不断进化的用户需求，同时还要考虑传承与突破。如你所看到的316i，前脸造型更加犀利，不规则灯组造型和全新设计的运动套装良好呼应，为用户创造了一种更前卫更激进的运动感，而对于车顶弧线和腰线设计则谨慎很多，你甚至可以从第一代3系中发现端倪。

必须要说明：当我刚刚看到第六代3系的时候，并没有像今天觉得这样美好，修长的车身和让人紧张的前脸，只让我觉得宝马3系也在考虑更多元化的用户需求。不过，让关注者和拥趸庆幸的是：3系保留了标准轴距版，并且还推出了价格更实惠的国产316i。它有两个车款，进取型和运动设计套装型，售价28.3-31万元。

相比长轴距的宝马320Li，标准轴距的316i的侧面线条显然更加紧凑，当然也包括更窄的后车窗玻璃，并且缺少了镀铬装饰门框。

第六代宝马3系底盘放弃了老款E90平台，转而采用宝马新的F底盘命名方式，标准轴距版3系底盘标号为F30，而长轴距版本则为F35，它是通过对标准轴距的F30车身及轴距均加长110mm而来的。不过，即便是标准轴距，这一代3系也比E90的3系增加了93mm的车身长度，以及50mm的轴距。

尽管同为第六代宝马3系，但前脸所表现出来的风格还是迥然不同的，上图为宝马316i运动设计套装版，下图为宝马320Li豪华设计套装版。

尽管316i的灯组造型与更高配置的328Li等车款相同，但氙气大灯和标志性的天使眼LED行车灯却被无情的取消了，多少有些遗憾。当然，你也可以选装这项配置，但需要额外支付7800元（官网配置单报价）。

另外在轮毂样式型号方面，316i运动设计套装车款会匹配17寸的铝合金轮毂，而进取型则会使用16寸。相应的，轮胎尺寸也有225和205两种规格。

一切以驾驶者为中心，内饰采用深色布局

316i的内饰就是这样，全黑色样式，辅助以简单装饰，依旧以驾驶者为中心，依旧以方向盘和排挡杆为重点。当然，我相信这是大部分宝马3系车主愿意看到的，尽管配置不算面面俱到，但作为驾驶者的你很愿意探索每项功能的实际作用，当然，这是建立在做工足够出色、布局足够人性化的基础上的感受。

作为新3系入门车款，在配置上有所省略也算预料之中，但值得肯定的是：在驾驶性能方面，316i依旧保留了丰富的配置项目，翻看车型宣传册，你会看到他们在用重要的两页推广着这套发动机自动启停和驾驶模式切换功能。如果你是精打细算的车主，相信你会经常使用这两项功能。

相应的，在包括320Li以上车型内，则换装了8.8英寸显示屏，并增加了实用的导航和资讯服务

316i应用的这套智能驾驶系统，并没有导航和应用程序，但驾驶和音乐相关功能则被保留，例如车辆信息功能依旧允许用户对保养情况、刹车片、机油量等直观显示，同时，蓝牙电话和音乐播放功能也会出现在316i的配置单上。

驾驶模式选择支持三种常规选项：舒适、运动和运动＋相应的，车载电脑和传感器会对车辆的转向力度和发动机动力输出加以控制，同时316i也配有ECO PRO功能，它会更经济的管理能耗，达到节油效果，官方数据称这辆316i的综合百公里油耗仅为6.4升。

为实现50:50重心比，新3系还是沿用了传统做法：包括前中置后驱方式和更短的前悬，同时，司机和乘员坐到了更后面的位置，另外，更换备用轮胎也留给了4S店等等。不过后备箱并没有更多的妥协，480L的基本容积完全满足一般出行使用。

基本够用的空间表现

宝马316i的车长为4624mm，轴距也超过了2.8米，这是个不短的数字，同时，前排座椅的可调范围也相当宽泛。对于驾驶席而言，不会有任何的压抑之感。换句话说，标准轴距的3系和长轴距版车型的前排空间感受基本没有差异。

来到后排，你就需要做好为标轴3系控性妥协点什么的心态了，在前排乘员调整好坐姿后，身高1.8米的乘员坐在后排只能说基本合适，同时由于后驱车型的布局所限，高耸的中央突起也很难让坐在中间的乘员感到舒适。

座椅方面，宝马3系提供了黑色和米色两种颜色，以及真皮与合成皮两种材质，整体做工良好，前排包裹性比较到位。

另外在储物空间方面，这辆316i也提供了标准的配备，并且每个储物槽都经过了绒质内衬或金属镶边的点缀，豪华品牌带来的精细感，值得肯定。

1.6T和8AT组合，标准后驱车的乐趣享受

并非是2.0T发动机，宝马316i搭载了这台编号为N13B16A的1.6升TwinPower Turbo双涡管单涡轮增压发动机。其实我们并不陌生，其在早前推出的1系车型已经采用，并分为低功率版的116i和高功率版的118i。而相比早前的318i车型，这款1.6T机型在最大功率的释放上更有优势，同时最大扭矩的爆发也被提前到了1350rpm，并且需要97#无铅汽油。

从上到下的普及一款变速箱，可见宝马对于8AT的信任与忠诚。顺理成章的，这套来自采埃孚的8HP变速器也被应用到了新3系的全系车型中，当然也包括316i。实际上，这台轻巧的8AT变速箱质量并未超过80kg（8HP45）并不比传统的6速自动变速箱更重。另外，它对匹配车型的动力平顺输出和节油性能也是功不可没的。

我并不赞同3系的操控感如何犀利，如何激情之类的描述，我认为这辆316i传达出的是一种标准后驱车的驾驶乐趣，没有肆意放大，也没有铺盖遮掩；你能够感受到从精准指向到“略显调皮”的车尾所传达出来的驾控快感，这种感觉就好像你在聆听监听音箱，它不一定有着最宽松的声场和金属光泽般的高频，但却能追求更为真实的音准，而追寻的过程正是乐趣所在。

8速自动变速箱如约而至的匹配到了316i车型上，对于入门款而言这无疑是让人欣喜，更密的齿比让换挡更为细腻，同时在高速动力性和油耗方面也有更多优势。

我其实更喜欢在山路和街道驾驶这辆316i，适中的动力输出和易于掌控的方向感，能让你更轻松感受到后驱车带来的驾驶乐趣。同时，你也不必顾忌那些长轴距带来的困扰，每一次入弯、出弯，你总是信心满满。这种感觉显然要优于长轴距版车型。如果你想了解更多，可参考宝马328Li的评测内容。

回到316i的试驾，这毕竟只是一辆入门款的3系，你不能指望它有如328i一般充沛的动力和丰富配置，这种差别就像两桌宴席，一桌只有主菜，在乎口感同时的也管饱；而另外一桌则增加了摆盘和配菜，甚至还有氛围灯光营造着就餐气氛。

总结：一辆符合主观印象的宝马3系，适合对驾驶乐趣有较高追求的年轻用户

在全面总结宝马316i的试驾感受前，我们不妨先来看几个有趣的数字：

1、2012年7月上市到今年9月，新3系在中国市场一共卖了50481辆，也就是说，每天约有103位新车主接过3系的钥匙。

2、宝马车型的长轴距和标准轴距的销售比例约为65%和35%，或者说近七成用户还是选择了长轴车型。

3、购买宝马3系标轴车型的男女用户比例约为51%和49%，另外，80%的车主不超过40岁。

这能说明什么？首先，不管你曾对第六代3系投去怎样的眼光，市场销量证明3系是广受认可的；另外，尽管标轴车款会带来更多驾控乐趣，但受限于价格和空间，买一辆长轴版的3系还是主流之选；同时，3系的用户仍然是年轻的，尤其是对标轴而言。回到316i的试驾感受，这是一辆符合印象中3系的车款，没有2.9米的轴距，少了镀铬饰件的妆点，但换来的是更精准的操控表现和更实惠的价格，如果你是宝马3系的拥趸，如果你对后驱驾控感受情有独钟，并且是较有积蓄的年轻人，那么这辆316i会是你的好伙伴。