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凤凰汽车试驾 在我看来，MG5是一款很出色的紧凑级两厢车，一方面，其动感时尚的造型非常吸引人，论设计而言同级别车型鲜有出其右者；另一方面，其底盘调校扎实，具有良好的操控感，让喜欢驾驶的人称赞不已。只是，早先推出的1.5L发动机匹配4速自动变速箱的车型，在动力性和舒适性上表现较为一般，在我看来是需要加强的地方。

于是，上汽为MG5带来了一款全新的1.5T发动机，传动系统也升级为一台6速自动变速箱，再加上创新而领先的inkaNet 3.0车载系统，很大提升了整体素质，这种改变是我们乐于看到的。新款MG5将在不久后的广州车展上正式推出，在此之前我们来到蓉城成都，抢先体验一下升级后新车的表现。

我曾对MG5 1.5L车型做过详细的评测，也在十一长假期间驾驶它长途奔袭两千多公里自驾游，感兴趣的朋友请点击下面图片进入相关文章。

动力匹配良好

动力系统是此次MG5升级的重点所在，因此一上来我们就直奔主题，先看看发动机和变速箱的表现如何。小排量涡轮增压发动机是不可阻挡的潮流，在提升动力的同时也更加经济环保。在原有的1.5L自然吸气发动机基础上，加上了上汽和通用联合研发的涡轮增压器，发动机型号15S4G，被称为1.5T Hyperboost中冷涡轮增压发动机。

这台1.5T发动机是首次应用于上汽集团的车型上，从活动中简短的技术说明中，我们了解到其最大功率为95kW/5500rpm，比1.5L增加了15kW；最大扭矩则从135N.m增加到210N.m。如此一来，MG5的动力较之前有明显提升，峰值动力基本与大众1.4TSI处在同一水平，接近1.8L-2.0L自然吸气发动机。

实际的动力表现在日常驾驶中并不像数据体现的那么明显，低速时涡轮增压尚未完全介入，扭矩输出与自然吸气发动机相近。随着转速的逐渐升高，在接近4000rpm时能感觉到扭矩峰值的作用，车辆有更好的加速感。这与大众1.4TSI等强调低转高扭输出的发动机略有不同，虽然动力爆发点向后延迟了，但从低转到高转的过渡更顺畅，日常行驶更倾向于舒适。

当然，MG5能够给人舒适的印象，也跟变速箱良好的传动效果分不开。从起步到持续加速或从高速行驶减速至停车，这台6速自动变速箱的表现很成熟，与1.5T发动机的匹配默契，升档积极、降档果断，平顺的动力传递让人几乎感觉不到档位的变化。

此前MG5 1.5L+4AT车型，高速行驶时发动机转速偏高，由此带来了行驶噪音和燃油消耗的增加。1.5T车型匹配6AT之后，挡位数量增加，不仅让传动效果更为平顺，也对降低发动机转速大有帮助，一般情况下D挡行驶，变速箱在1500rpm左右就会升档，高速行驶的转速也比之前要低不少。在使用S挡运动模式时，换挡时机也只是被延后到2000rpm左右，并不是很激进。

由此带来的好处明显，高速行驶时车辆内环境更为静谧，不仅发动机的噪音降低了，而其来自路面和轮胎的噪音也被更好的隔绝，看来上汽工程师在调校中也对车身、底盘的隔音做了加强。悬挂在日常的表现也偏重舒适，对地面震动的过滤比较到位，对车身的支撑效果也能满足稳定的需求。

赛道体验操控

MG5具有很动感的外观和很运动的基因，但在日常行驶中却表现的很舒适，很适合家庭生活使用，这一点更符合多数消费者的需求。为了更好的展现1.5T发动机和6AT变速箱的性能，上汽还将这款车拉到赛道上让大家深入体会。

全力加速时动力的表现比日常更为直接，变速箱的顺畅感觉依然很好，此时MG5的操控性得到更好的体现。有几点很明显，其一是转向很自然，方向盘力度虽然不沉，但车身的指向性较为准确，因此过弯时能够很自如的走线；第二是悬挂在极限状态下支撑略有不足，表现为大力制动和过弯时车身的倾斜姿态较为明显，但坐在车内感觉依然很安定。

最后就是轮胎的表现，205/55 R16规格的玛吉斯轮胎注重日常行驶降噪和节能，并不适合在赛道上挑战极限，比如高速过弯时容易响胎。这也能从另一个方面说明，虽然MG5拥有很动感的外观和良好的操控感，但本质上它还是一台家用车，所以日常行驶的表现才是消费者最关注的，所以舒适还是第一位的。