凤凰网汽车

凤凰网汽车>试驾>抢先试驾>正文

进口凯迪拉克-ATS

超低价好车团购

凤凰汽车试驾凯迪拉克ATS 优质进步青年

2013年11月15日 00:00:29

分享到：

来源：凤凰网汽车作者：郭啸

MRC主动电磁感应悬挂系统则是提升ATS操控能力的核心组件，除了传统意义上的调整避震的软硬，这套每秒1000次的频率侦测路面状况并实时调整悬挂阻尼系数的悬挂系统还可以非常迅捷的提供周全的支撑，在弯道上提供更加令人惊奇的抓地力。

铝制前副车架，不仅比钢制冲压副车架减重近50%，而且具备更高的强度，配合全新设定的前麦弗逊后5连杆独立悬挂，也是较高操控能力的保证。其实细心的读者或许会发现ATS的悬挂配置和宝马3系比较接近，而凯迪拉克方面也并不回避这个事实，本来ATS就是冲着3系来的。

而防爆轮胎也是首次出现在凯迪拉克车上，这个明显是冲着宝马3系的配置也为ATS的重量做出了贡献，毕竟少了一个备胎，也能减少工程师在设计时的巨大压力。前225/40 R18、后255/35 R18的配置也是标准的大马力后驱车配备，相比宝马3系在轮胎规格要厚道很多。

凯迪拉克ATS与CTS 动力参数
	凯迪拉克ATS 28T	凯迪拉克CTS 3.0L
发动机结构	直列	V型
进气形式	涡轮增压	自然吸气
喷油形式	直喷式	直喷式
气缸数(个)	4	6
排气量(mL)	1998	2997
最大功率[kw(ps)/rpm]	203(276)/5500	203(276)/7000
最大扭矩(N.m/rpm)	353/1800-5500	304/5600
燃料类型	97号（京95号）汽油	97号（京95号）汽油
变速器类型	手自一体变速器	手自一体变速器
挡位个数	6	6
驱动方式	后轮驱动	后轮驱动
前悬挂类型	麦弗逊式独立悬挂	双叉臂式独立悬挂
后悬挂类型	多连杆式独立悬挂	多连杆式独立悬挂
转向助力类型	电子式	液压式
前制动器类型	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	通风盘式	通风盘式
驻车制动器类型	电子式	脚踩式
前轮胎规格	225/40 R18	235/50 R18
后轮胎规格	255/35 R18	235/50 R18
备胎规格	无备胎	非全尺寸
制表：凤凰汽车

纵置的4缸2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机已经成功获得“沃德十佳发动机”的称号，超过100千瓦的升功率很能说明问题，而且这台2.0T发动机的最大功率很“巧合”的与凯迪拉克3.0L V6发动机完全相同，除此之外峰值扭矩要要出近50牛米，算上减轻重量所带来的正面帮助，ATS基本达到上一代CTS 3.6L车型的动力水平了。

不过相对平庸的就是6速手自一体变速器了，我们当然并不是觉得6个挡位少，而且这台变速器表现无功无过，换挡速度以及反应速度相比强劲的发动机略有脱节，换句话说，这台变速器的表现应该好一点更能符合ATS的真实表现。

在上海天马山赛道上，我驾驶ATS出发了，头一圈的驾驶主要是熟悉车辆为主，没有开启任何运动模式，也没有关闭电子稳定系统，按照节奏快速行驶，不过ATS表现确实不俗，车辆会知道驾驶者的意图，包括电磁悬挂在内的辅助系统都会帮上大忙，出弯时油门稍微给多一点便会引起电子系统介入，但并不粗暴，只是减少动力输出。

很快，切换到运动模式后，这时的ATS会将电磁悬挂设定到最硬，而且变速箱和转向系统也进入运动模式，这时的ATS的会进入真正的“操控状态”。最令我感到友好的便是转向了，之前驾驶CTS极限驾驶时，CTS的转向并不算精准，特别是液压助力系统在连续转向中确实需要更大的力气，而ATS换装了全新的电子转向系统后，方向力度变得比较轻盈，而且车头反应较快，很快便可以找到转向的感觉。