在时尚之都上海,ATS的出现与这个城市形成了非常协调的交融,或许上海是最适合ATS出现的地方。
ATS的日常驾驶相比多数标榜运动的车型还是要舒适一些,行驶起来的路感并不算非常丰富,只要不是过沟沟坎坎,ATS的行驶感觉并没有比那些高级轿车要硬朗。不过能够达成这个效果,电磁悬挂在此起到了相当大的作用,在赛道上能够撑得住、在公路上也能提供舒适性。
前面提到过,ATS的变速器在自动模式下并不算十分聪明,如果路况稍有不畅,就会让ATS缺乏高档车应有的行驶质感,偶尔还会出现一些因为动力衔接出现的顿挫。ATS有点类似于通用汽车S6变速器的敏感设定,经常用降档让发动机转速维持在一个很高的状态,或许它应该淡定一些。
2.0T高增压发动机不仅胜任赛道驾驶,城市中的动力响应也较为积极,虽说绝对的加速度并不是很高,但给人的感觉却不慢。想要温柔一点驾驶ATS,需要控制好脚下的轻重,不让转速升至1800转以上就能保证平稳,若油门力度较大,有可能就会突然感受到瞬间袭来的动力,增压发动机确实容易这样。
隔音水平是一般运动型车所比较不重视的地方,但作为高档车,凯迪拉克还是为ATS进行了车厢整体的隔音加强,高配车型甚至还装备了BOSE最拿手的ANC主动降噪技术,达到与降噪耳机相同的噪音水平,而且由于BOSE方面升级了扬声器和功放系统,也让ATS的音响表现十分出众,较高的解析度非常适合聆听人声音乐,这也是同级车型所普遍欠缺的。
空间是最大问题
前面说了ATS那么多令人欣慰的地方,但它的短板也很明显——车内空间。宝马3系为了空间在国内推出长轴距版,因此损失了操控能力,这确实给了ATS机会,但在空间和驾驶方面,多数国内消费者应该还是会选择前者。
ATS车内横向和纵向空间均处于中型车的下游水平,想要让车内容纳4人,必须只能选择标准身材的乘客,后排空间无论是从腿部和头部都只是合资小型车水平。唯一值得欣慰的是ATS的前排座椅调节范围较大,较低的坐姿倒是可以让身材高大的驾驶者找到合适的位置,但这样的后果就是后排无法乘坐。
或许ATS应该设计成双门版,这样就不会让消费者去拿中型车的标准来衡量它的空间了。
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