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上汽斯柯达-Yeti

超低价好车团购

试驾上海大众斯柯达野帝给生活添点料

2013年11月24日 08:05:53

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来源：凤凰网汽车作者：房力耕

斯柯达野帝有两款动力系统，1.4TSI和1.8TSI发动机与途观的发动机在参数设定上完全相同。其中1.4TSI车型有5速手动和7速双离合两种选择，而1.8TSI车型则搭载的是6速湿式双离合变速器，并且配备了全时四驱系统。

野帝的四轮驱动以第四代瀚德（Haldex）出品的中央差速器为核心，在铺装路面上正常行驶时，它将96%的动力传递到前轮，4%的动力输送到后轮，虽然整体上偏向前驱以提升效率，但向后输送的4%动力与那些接通式的适时四驱已经有了质的不同，所以野帝才能将这套四轮驱动归类到全时四驱里。

除了最新的Haldex第四代中央差速器，野帝还在车辆控制程序中增加了越野模式，只需要在中控台上按下“OFF ROAD”按键就能将其激活，它将针对越野驾驶对发动机响应、变速器换挡逻辑以及制动系统进行有针对性的调节，从而使之更适合在非铺装路面行驶时的操作。

举个例子，在开启Off Road模式时，在砂石路面上紧急制动，野帝的ABS会延缓介入，使车轮先在路面上推出一个小土坡利用其阻力减少制动距离。但如果系统探测到是在冰面等附着力极低的路面上，则会判断让ABS尽早出面干预。这听上去有点类似路虎的全地形反馈系统，但斯柯达野帝的越野模式只要开启后是全自动模式工作的，所以其实际表现自然不会像路虎、Jeep的越野程序那样专业，但聊胜于无，对于城市SUV来说这已经足够了。

野帝的四驱系统依靠中央差速器的动力分配以及四个车轮的电子制动干预实现电子差速锁的效果，它的脱困能力如何呢？试驾现场准别了带有滚轮的斜坡架，能模拟出三个轮胎都丧失附着力的情况，此时野帝只有左侧后轮尚与地面有足够摩擦力，深踩油门时另外三个轮胎开始打滑，随后动力就被传递到唯一有附着力的轮胎上，过这一关对于野帝来说并不算太吃力，比大多数都市SUV的表现都要好。

总结：上海大众斯柯达野帝的出现正好与途观形成互补，虽然二者使用近乎相同的动力系统，但在定位、配置甚至车型风格上都有很大的差异化，而野帝相对实惠的售价更多的将竞争车型锁定在现代ix35、日产逍客、标致3008等相对便宜的SUV车型上，毕竟对于大多数消费者来说，即便没有四轮驱动，但便宜而且相对省油的1.4TSI足够满足日常生活所需，而且宽大的行李厢和灵活多变的座椅可是对手们提供不来的。