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凤凰汽车原创试驾 让中国消费者翘首期待了好长时间，斯柯达首款SUV车型Yeti终于以国产车的身份与我们见面了。虽然身份证上“野帝”这个中国名字似乎出自不明事理的翻译软件，但这一页翻过去并忽略就好。既然丰田能将陆地巡洋舰换成兰德酷路泽而且丝毫没影响到它在藏区的地位。那么斯柯达也可以表现出豁达的心态：名字其实就是个符号，它是否响亮关键还是看自身魅力。

和上海大众斯柯达其它车型一样，与途观共享平台的野帝在售价上也选择走经济实惠的路线，1.4TSI手动挡车型起步价仅16.58万元，自动挡车型也只要17.98万元，如果你喜欢德系车的感觉有抱怨途观太贵，那么请果断移步到斯柯达的展厅，这款车其实并非是个换壳改标的途观那么简单，斯柯达在造车理念上有更多自己的主张，这让野帝获得了那些独特的卖点？我们接下来就赶快看看。

关于外形设计，国产斯柯达野帝直接引入了海外斯柯达Yeti的中期改款版本，所以你可以看到它在整车风格上更像昕锐、速派等一众斯柯达新车：硬朗、坚强而且改用科技感更强的银色LOGO，德国味很浓，但与途观又截然不同，斯柯达野帝时时刻刻让你感觉它的个性要更强烈，有点玩乐色彩，又不失务实态度。

改款的Yeti即国产版的野帝最明显的变化是将之前颇为复古又带着几分幽默感的前脸大大修改了一番，现在看上去似乎更多的体现出大众汽车高尔夫7的设计元素，看上去不如老款Yeti个性，但这样会更适合大部分国人的口味。

除了造型上更符合国人对大气先进氛围的追求，途观成功的制胜法宝也毫无悬念的移交给野帝：轴距加长60mm，使得这款原本精干的小SUV表现出更适合居家或外出旅行的实用性，谁不喜欢空间更大一点呢？无论是让乘客更加舒服，抑或是为了能装下更多行李，总之变大的野帝肯定会比Yeti更受欢迎。

我们这次体验的是1.8TSI野驱版，也就是野帝在售车型中最顶级的车款，相对于途观来说，野帝的定位要略低一些，1.8TSI车型只有两款，所以真正主打的还是1.4TSI车型。不过1.8TSI的野帝配置确实不低，诸如全景天窗、自动泊车辅助等等都有，价格依然比途观便宜，适合那些配置控，同时又愿意接受斯柯达品牌、外形的消费者。

野帝车厢里的陈设不会给人带来什么惊喜--非常典型的大众风格配以斯柯达品牌相应的选材和配置级别，总体氛围上是大众车系的冷静风格，甚至比大众途观显得还要沉稳些。顶配的1.8TSI车型在车内装饰上使用了黑色钢琴漆和仿木纹饰板，在空调出风口等细节还用上了镀铬饰条，乍一看其档次感与途观几乎没有差距，只有仔细观察一些平时被隐藏的细节--比如行李厢尾门的拉手，才会找到一些没有途观那么讲究的地方。

橡胶棒式的行李厢盖拉手、没有盖帘的前排杯架，这种“斯柯达式的简约”对于野帝来说并不奇怪，毕竟在使用相同技术的构架和动力总成情况下，它比上海大众途观的定价便宜了大约2万元左右，无论是出于品牌差异还是成本，野帝的这种安排都是合情合理，而且车厢内的装配工艺、视觉效果一点都不逊色，在这个级别的SUV中绝对属于第一阵营的标准。

车厢内的质感保留了途观至少9成的功力，而乘坐空间方面野帝甚至有要压过途观的架势--它特殊的造型为其超大的车内空间提供了保障，有人觉得它的外形看上去有点像小货车，比如车尾四四方方，车顶高耸平坦，而坐进车内就会对它的样貌豁然开朗--空间真大！身高186cm的体验者在前排落座头部空间还很富裕，再加上全景天窗，车厢内很透亮，给人的感觉非常舒服。

得益于很高而且平台的车顶，第二排乘客的头部空间甚至比前排还要阔绰，这个表现已经超越了同级别大多数SUV，包括途观。腿部空间方面，野帝的车身长度虽然看上去不是很大，但车厢内空间利用率非常高，再经过60mm的拉长手术，186cm的体验者仍可有足够的伸腿余地，就后排座椅的空间表现，在这个级别也算是很不错的了，可能会略小于途观，但能和本田CR-V、丰田RAV4等车型平起平坐。

空间够大，但我们感觉野帝的后排座椅舒适度并非十全十美，主要是因为坐垫和靠背的尺寸都比较小，高个子乘客落座后感觉肩部支撑欠佳，而野帝之所以会采用较小尺寸的座椅，主要是因为它有一套极为灵活的空间布置方案，座椅必须易于折叠拆卸，所以为了控制重量在尺寸上就有所妥协了。

尽管如此，落座后排的乘客依然对它的中央扶手提出了表扬：后排扶手的宽大程度在这个级别的SUV中绝对是第一，与之类似的尺寸印象中只有类似福特F-150那样的全尺寸大皮卡的驾驶舱里才会有。扶手两侧的软垫同样是这个级别罕见的，两个软垫之间是供后排乘客使用的杯架，既舒服又不耽误中间放饮料瓶，很贴心！

野帝的后排座椅是按4:2:4独立控制的，而且每一部分都可以单独拆卸下来。如果需要在后排安装两个儿童安全座椅，还可以将后排中央扶手拆卸下来，这样野帝就变成了标准的四座车，而且后排两个座椅能适度向中间方向移动一些，从而与两侧车门留出更多空间方便安装儿童座椅。另外在这种布置下，后排两只座椅中间的通道可以在不影响乘客的情况下再搭载一些较长的物品，比如野帝就可以轻松承载4人的情况下再塞入好几只滑雪板，而且大家都坐的舒舒服服，这就比那些只能后排4:6分割的车型强太多了。

车厢内的储物空间总体表现良好，储物格的数量比较多，而空间方面除了前排中央扶手箱实在太小，其它地方的储物格都足够实用，中控台顶端还有个带盖的储物格，手套箱也非常大，但手套箱里没有植绒衬垫--显得有些朴素。

野帝的后排座椅被称作Varioflex，具有比一般都市SUV更强的空间变化能力。首先后排座椅是按照4：2:：4的比例分开，每一部分都可以单独操作。座椅可以整体前后移动，调节靠背仰角，放倒靠背甚至进一步向前翻折起来，更进一步的话还可以将每一部分座椅单独拆下来。这样灵活多变的设计就是为了让野帝拥有更大的行李装载能力。

前面已经提到过，野帝的后排座椅尺寸较小，这样设计的原因就是考虑到空间变化时座椅的规整程度--确实，在折叠后排座椅时你会发现它更轻松，一根人完全能应付得来，对于男士来说毫无压力，女性会感觉座椅稍微沉了点，但自己努把劲也能抱得动，很生活是不是？把后排座椅拆下来，野帝的行李厢几乎快变成一台小货车了，这要是两个人出行，住在车里都够了。

我们体验的这款车为标准配置，没有加装需要额外购买的外挂式备胎架，所以标准配置的车型是把小尺寸备胎放在行李厢隔板之下的。这样一来行李厢的地板就被垫高了一截，这是个见仁见智的选择了。选择备胎架可以获得更大的行李厢，而且撤掉后排座椅后整个地板都是齐平的，但为了这种实用性需要额外花钱购买备胎架，打开尾门的时候也略微繁琐。

标准车型的行李厢容积为335L，最大能扩展到1535L，而选装备胎架后，原本存放小备胎的地方被腾空，使得行李厢容积扩增到430升，最大的时候更是有1630L之多，进深不算太大，但野帝的优势是车顶非常高，整个行李厢呈一个非常规整的正方体。

仔细想想，我还是想给各位推荐备胎架，因为后排的行李厢空间真的是太诱人了，彻底放平的地板在搬运大件物品是更为稳妥。另外野帝方方真正的样貌再加上个备胎架也比普通配置的车型更好看，因为它不像都市SUV那么矫情做作，侧面的线条总让人觉得有点路虎卫士、Jeep牧马人那样的硬汉风格，所以加上备胎架会让它显得更“野”，何乐而不为呢？

斯柯达野帝有两款动力系统，1.4TSI和1.8TSI发动机与途观的发动机在参数设定上完全相同。其中1.4TSI车型有5速手动和7速双离合两种选择，而1.8TSI车型则搭载的是6速湿式双离合变速器，并且配备了全时四驱系统。

野帝的四轮驱动以第四代瀚德（Haldex）出品的中央差速器为核心，在铺装路面上正常行驶时，它将96%的动力传递到前轮，4%的动力输送到后轮，虽然整体上偏向前驱以提升效率，但向后输送的4%动力与那些接通式的适时四驱已经有了质的不同，所以野帝才能将这套四轮驱动归类到全时四驱里。

除了最新的Haldex第四代中央差速器，野帝还在车辆控制程序中增加了越野模式，只需要在中控台上按下“OFF ROAD”按键就能将其激活，它将针对越野驾驶对发动机响应、变速器换挡逻辑以及制动系统进行有针对性的调节，从而使之更适合在非铺装路面行驶时的操作。

举个例子，在开启Off Road模式时，在砂石路面上紧急制动，野帝的ABS会延缓介入，使车轮先在路面上推出一个小土坡利用其阻力减少制动距离。但如果系统探测到是在冰面等附着力极低的路面上，则会判断让ABS尽早出面干预。这听上去有点类似路虎的全地形反馈系统，但斯柯达野帝的越野模式只要开启后是全自动模式工作的，所以其实际表现自然不会像路虎、Jeep的越野程序那样专业，但聊胜于无，对于城市SUV来说这已经足够了。

野帝的四驱系统依靠中央差速器的动力分配以及四个车轮的电子制动干预实现电子差速锁的效果，它的脱困能力如何呢？试驾现场准别了带有滚轮的斜坡架，能模拟出三个轮胎都丧失附着力的情况，此时野帝只有左侧后轮尚与地面有足够摩擦力，深踩油门时另外三个轮胎开始打滑，随后动力就被传递到唯一有附着力的轮胎上，过这一关对于野帝来说并不算太吃力，比大多数都市SUV的表现都要好。

总结：上海大众斯柯达野帝的出现正好与途观形成互补，虽然二者使用近乎相同的动力系统，但在定位、配置甚至车型风格上都有很大的差异化，而野帝相对实惠的售价更多的将竞争车型锁定在现代ix35、日产逍客、标致3008等相对便宜的SUV车型上，毕竟对于大多数消费者来说，即便没有四轮驱动，但便宜而且相对省油的1.4TSI足够满足日常生活所需，而且宽大的行李厢和灵活多变的座椅可是对手们提供不来的。