再次试驾沃尔沃S60L，除了简单的道路体验之外，沃尔沃方面安排了场地试驾，主要是为大家提供空气质量和操控感体验。
PM2.5过滤体验
除了主被动安全系统，沃尔沃还特别针对空气进行了大量的优化，特别是对人们比较关注的“PM2.5”有着较好的效果。
体验在一个相对密闭的环境下进行，除了有专业的检测设备，在车外还放置了一台二氧化碳释放器，主要现场释放出一定浓度的气体，对体验环境进行一定的破坏。
坐到车内之后，车外可以觉察到的异味确实立即不见了，在空调系统的作用下，车内的PM2.5浓度迅速降低，确实体现出明显的效果。
小贴士：其实基本上带空调滤芯的车型都具备一定的空气过滤能力，特别是开启内循环模式下，对车外污染的隔绝有着很大的帮助，S60L在滤芯上采用较为高级的产品，过滤能力更加强劲，我们也建议生活在一线污染城市的车主定期更换空调滤芯，或升级到类似东风日产推出的强效滤芯等。
场地驾驶
加长之后是否对操控有影响？这个命题实际上并不难作答，在底盘悬挂以及轮胎规格都未升级的情况下，操控性降低是难免的，不过驾驶S60或S60L的消费者也知道这不是宝马3系，过激的动作只会给自己带来不悦。
在一个相对比较综合的模拟赛道中，S60L倒是还算是灵活，转向力度有三级可调，不想给自己找不快的话还是应该调节到“轻”，这样才能避免与转向系统较劲，更好的掌握好车辆的行驶轨迹。虽说车头指向很快，但是方向盘给人的感受并不友好，可变的转向阻尼在转向初段像是旷量一样令人难以觉察，只有车头动起来才能发觉到已经转了不少的方向。
动力对于S60L确实不是问题，特别是T5的版本，脚下的指令都能迅速体现在时速表上，转动方向后，幅度稍大的话，S60L主要会呈现明显的转向不足的状态，这时电子系统也会帮助制动，虽说乱了节奏，但基本可以避免更多的险情出现。车身的反应速度同级车型中并不是较快的那种，主要还是因为悬挂行程较长，车身的姿态也容易“一边倒”，这给车身的回弹增加了时间。
总体而言S60L还是适合正常的平和驾驶，场地驾驶中稍微激烈一些便与一般中型车无异的操控能力，虽说电子系统照顾周全，但在原版车身上加长后的车型确实已经不擅长操控了，宝马3系Li已经是如此了，何况沃尔沃了。
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