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凤凰汽车试驾 30万元内能买什么样的高档轿车？这个命题已经存在很长时间，在很长一段时间内，人们的首选无疑就是奥迪A4L的低配车型，而最近宝马也推出了价格便宜的316i，包括在市场上优惠很多的奔驰C级，德系三强已经牢牢的霸占了这个细分市场，毕竟它们无论是面子还是里子都非常到位，虽说配置不多，但终究算得上的高档中型车。

几天前沃尔沃在国内投放了全新的S60L，这是一款专为国内定制的高档中型车，不仅尺寸变大了，而且起售价定的很“接地气”，不到27万元的起售价显然要比那些德国车便宜一些，而从里到面，这款车看起来又颇为优秀，它能否可以成功踢馆呢？

这个还需要看市场表现，不过我的同事在2013广州车展期间抢先试驾了S60L，看上去挺好的设计和配置，实际上待公布配置售价时发现只有T5顶配才有，而这款车的售价已经逼近40万元，是否值得确实需要消费者仔细考量下。

不过令沃尔沃最为自信的还是安全，S60L在主被动安全配置上可谓是丰富，特别是各式主动制动系统，确实能够提供周全的保护，但有个问题便是只有顶配车型才有提供。而低配车型主要是在被动安全配置上与高配车型相同，虽说这已经非常厚道了，但是似乎只有顶配车型才能让驾驶者感受到现代化的“沃尔沃式安全”。

如果S60L能够在2.0T顶配车型上提供与T5顶配版一样的安全配置且售价不变的话，那么S60L一定是我们首要推荐的高档中型车。

宜家家居在国内颇受欢迎，几乎每家商场每逢周末以及节假日均是重点拥堵区域，简约的北欧的气息以及相对合理的售价确实是宜家之道，S60L和宜家很像。

对比那些月销更多的德系车型来说，S60L或S60无疑是个特别的角色，少了些嚣张或是所谓的霸气，而是尽量以一种自信和从容来面对世人，这一点和雷克萨斯很像，但不是日货的背景以及更加简洁明快的设计，还是能够获得一定程度的认可，最起码我个人也是比较欣赏S60的设计，也曾经挺是喜欢。

简约并不意味着沉闷，S60的动感体现在车身的线条中，前低后高的俯冲式设计带来运动气息，而且即便已经加长了80毫米，这确实难以令人察觉，S60L看上去毫不臃肿，甚至更添动感。

怀着对外形的喜爱，来到S60L车型确实也不见了太多高档气质，简单有些过头的内部即便再增加高档材质也显示不出太多豪华感，简单的风格倒不是缺点，但是内外差别稍有明显，如果和A4L比，那么S60L很难在内部占到什么便宜，特别是顶配之间的横向比较。

虽说沃尔沃有自己的一套车辆设置系统，但应用在中控台上稍微令人有些凌乱。不像消费者熟悉的中控台液晶屏周围设置的功能按键，沃尔沃将这些按键和众多数字键组合在了一起，这会让对车辆不是很熟悉的使用者很是头疼，虽说简单的英文并不会多数消费者带来障碍，但是确实需要自己去仔细寻找，才能发现原来“电话”按键是在这里，又小又不醒目，相比空调出风模式调节的直观，这最少要落后20年。

内部空间在加长之后确实已经缓解很多，身材高大的驾驶者在前排调妥之后，后排已经可以坐下一位身材娇小的姑娘了，这在S60里，腿部空间已经容纳不了一个书包了，对S60来说已经是极大的进步了。不过改善的主要还是腿部空间，头部空间对S60L来说依然是软肋，特别是后排头枕位于后风挡玻璃区域，高个头的乘客若将头部枕在头枕上，则会发现头已经顶到玻璃了，这是一个极大的安全隐患。

再次试驾沃尔沃S60L，除了简单的道路体验之外，沃尔沃方面安排了场地试驾，主要是为大家提供空气质量和操控感体验。

PM2.5过滤体验

除了主被动安全系统，沃尔沃还特别针对空气进行了大量的优化，特别是对人们比较关注的“PM2.5”有着较好的效果。

体验在一个相对密闭的环境下进行，除了有专业的检测设备，在车外还放置了一台二氧化碳释放器，主要现场释放出一定浓度的气体，对体验环境进行一定的破坏。

坐到车内之后，车外可以觉察到的异味确实立即不见了，在空调系统的作用下，车内的PM2.5浓度迅速降低，确实体现出明显的效果。

小贴士：其实基本上带空调滤芯的车型都具备一定的空气过滤能力，特别是开启内循环模式下，对车外污染的隔绝有着很大的帮助，S60L在滤芯上采用较为高级的产品，过滤能力更加强劲，我们也建议生活在一线污染城市的车主定期更换空调滤芯，或升级到类似东风日产推出的强效滤芯等。

场地驾驶

加长之后是否对操控有影响？这个命题实际上并不难作答，在底盘悬挂以及轮胎规格都未升级的情况下，操控性降低是难免的，不过驾驶S60或S60L的消费者也知道这不是宝马3系，过激的动作只会给自己带来不悦。

在一个相对比较综合的模拟赛道中，S60L倒是还算是灵活，转向力度有三级可调，不想给自己找不快的话还是应该调节到“轻”，这样才能避免与转向系统较劲，更好的掌握好车辆的行驶轨迹。虽说车头指向很快，但是方向盘给人的感受并不友好，可变的转向阻尼在转向初段像是旷量一样令人难以觉察，只有车头动起来才能发觉到已经转了不少的方向。

动力对于S60L确实不是问题，特别是T5的版本，脚下的指令都能迅速体现在时速表上，转动方向后，幅度稍大的话，S60L主要会呈现明显的转向不足的状态，这时电子系统也会帮助制动，虽说乱了节奏，但基本可以避免更多的险情出现。车身的反应速度同级车型中并不是较快的那种，主要还是因为悬挂行程较长，车身的姿态也容易“一边倒”，这给车身的回弹增加了时间。

总体而言S60L还是适合正常的平和驾驶，场地驾驶中稍微激烈一些便与一般中型车无异的操控能力，虽说电子系统照顾周全，但在原版车身上加长后的车型确实已经不擅长操控了，宝马3系Li已经是如此了，何况沃尔沃了。

如果不谈钱的话，这款T5顶配的S60L确实已经很理想了，不仅设计讨人喜欢，而且还具备全液晶仪表盘、武装到牙齿的主动安全系统、效果显著的空气过滤系统以及独特的5缸涡轮增压发动机等，有这么一辆车型摆在自己面前，确实就不用去考虑A4L、C级车了。

不过谈钱还是必须的，顶配S60L逼近40万元的价格买已经可以买到A6L、5系了(以及S80L)，那些更高级别的车型不仅尺寸更大，而且在设计和配备上更加合理，已经不是S60L能与之相比的了。

换一个角度想，同级同价位车型，有哪款能够提供像S60L一样周全的安全配置，或许冲着对自己以及家人的安全着想，已经足够令人义无反顾的选择S60或S60L了。

而最低配的S60L除了被动安全配置算是丰富之外，像定速巡航、自动大灯、座椅加热、前后倒车雷达这些最基础的配置都没有装备，确实难以令人接受，而真皮座椅在2.0T车型中需要是顶配才能具备。

还是前面说到的，沃尔沃应该为S60L的2.0T智远版增加全套主动安全系统，这样超过30万元的售价才能令人信服，也才能真正具备与宝马3系、奔驰C级一决高下的实力。