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凤凰汽车试驾 2013年的最后一天，在南京市郊新开辟的一条F3赛道上，2013年MG赛道体验会的最后一站在这里画上了句号。无论是作为2013年的总结，亦或是对2014年的期盼或规划，这次MG品牌带来了旗下所有最新产品，这其中有新鲜上市的新MG3、换装全新动力的MG5和MG6，3、5、6的组合能否让MG品牌在2014年的365天获得更多消费者的认可？接下来就跟着我们看看MG品牌的三款车型吧。

这次MG赛道体验活动中，最重头的看点是现场发布了2014款MG3车型的售价，6.97万元-9.77万元的售价范围意味着MG3依然定位于一款高品质、高定位的小型轿车。

值得一提的是，2014款MG3也被上汽称为“欧洲版”，这是因为新款MG3也是要销往海外市场的，而且国内销售的新款MG3在设计上与海外版是相同的。

2014款MG3属于中期改款车型，所以整车框架、机械构造都不会有明显的改动，但外观、内饰和配置上的些许改进则让我们感受到了2014款车型的新鲜感，总体上新款MG3的改动范围都属于“美容”的范畴内，实际效果如何您往下仔细看：

整车最让人印象深刻的就是前脸的变化，它变亮了！是的，一副獠牙般的LED日间行车灯取代了老款车型的雾灯。不仅看上去更醒目、也更有科技感了。日间行车灯在欧洲已经是新车的法定标配项目，MG3在设计上做出这项改动也是很有必要的。

和老款车比，新MG3进一步强化了MG品牌的运动内涵，比如更突出的保险杠、放大的MG徽标以及更大的进气口。仔细观察，进气口内部都是黑色的蜂窝状格栅，这也是非常地道的运动型车的“装束”，配合它的鹰眼大灯确也颇有进攻性。

车尾的变化集中在下半部分，后保险杠下的黑色塑料件表现出类似空气扩散器的设计，这是很多超级跑车都会使用的空气动力学技术，不过在MG3上的主要目的则是用来装饰啦。

同样以装饰为目的的变化还有镀铬的方形排气管，虽然尺寸比较细小，但还是比老款MG3更有特色。喜欢运动感的消费者还可以选择在车顶后方增加一个小型尾翼。

由于整车构架并且变动，所以新款MG3在车身尺寸方面未有太多变化，只有前后保险杠的细节变动让它的车身增加了19mm达到4018mm，跨进4米大关的MG3在小型两厢车里已经算是个大块头了，而MG3在乘坐空间方面的表现也从中受益，比POLO或嘉年华都要宽敞一些。

内饰部分的变化主要也局限于风格的点缀，老款MG3那套灵感来自于苹果电子产品的i-Style极简设计风格依然被保留下来，而新车型用颇具金属质感的银色装饰件取代了老款车型的白色烤漆零件。

我个人感觉新车的银色装饰更主流，也容易被大多数消费者所接纳；而老款的纯白色配色相当个性，在今天看来也别具一格，其实不妨把白色陶瓷烤漆保留下来作为选装项目，或者再开发多几套颜色的内饰风格供消费者选择。

与银色饰条所搭配的是仪表的装饰也稍有变化，指针和表底外圈从白色变成红色，目的都是在大体布局不变的情况下，提升新车型的运动氛围。MG3为消费者提供了两种内饰配色供选择，其中顶配的黑色真皮内饰使用了红色缝线来装饰，看上去效果非常炫。

MG3的空间表现在同级别车型中较为出色，平直的车顶使得后排乘客也有较为充裕的头部空间，腿部空间不过不失，身高180cm的人落座后虽然谈不上宽敞，但但一不顶头二不顶腿，因此坚持个长途旅行应该不会有什么困难，这对于小型车已经实属难得了。

MG3全车储物空间相当丰富，其中中控台顶部的储物盒增加了适合放置iPhone手机的托架，这迎合了当前用户的使用习惯，尤其是开车依赖手机导航软件的用户，这样一个功能真是太实用了。不过这个托架还不能实现给手机充电的功能，否则就更完美了。

MG3沿用老款车型的1.3L和1.5L发动机，与之对应的依然是5速手动或5速AMT变速器。两台发动机的动力参数都没有变化，1.3L发动机最大功率68千瓦，1.5L发动机最大功率80千瓦。与同级别对手相比，MG3使用的5速AMT变速器在结构上比较简单，但在舒适性、平顺度方面与自动变速器或CVT无级变速器相比还是不占优势。

不过新款MG3在行走机构上还是进行了一定的提升，首先是高配车型的车轮规格进一步提升到16英寸，这在小型车中已经算是非常罕见的配置了，而且高配车型的轮毂还采用了一种高抛光的黑/银双色搭配，也是这个价位中绝无仅有的。

“私人定制”是当前相当火爆的话题，作为一款“个性潮车”，MG3一直都在推广“英伦设计”主题，而这一次改款更是推出了“英伦Fun”的个性定制车顶，让MG3在个性化定制上走得更远。

“英伦Fun”个性定制车顶包括6个不同的方案，包括空想家、格纹控、开溜族、表情帝、赛车狂和拼贴迷，为车主提供了表达个性的自我空间。另外在车身涂装方面，新款MG3还增加了亮橙色车漆，也就是原来在MG3 Cross上使用的那种颜色。

总体来看，MG3的这次改款主要是内外装修了一番，使其看上去更精神、更时尚。而机械部分的提升并不多，不过对于一款讲求经济性的小车，性能毕竟不失其重点。新款MG3很好的保持了老款车型好玩、好看的传统，并将其进一步发扬开来，这款车随即就开始在国内销售，喜欢新款MG3的朋友不妨到店里进一步欣赏一下。

2014款MG6的提升主要集中在动力系统方面，1.8T发动机在动力指标上并未有太大变动，但在原有基础上增加了智能启停系统，使之在拥堵路况下可以更加省油；而传动机构方面则以TST 6速双离合变速器取代了老款车型的5速手自一体变速器。

变速器的升级不仅仅是增加了一个挡位，双离合变速器在换挡速度和传递效率方面比起那套上了年纪的5AT有很大的进步空间。上汽官方资料称TST双离合变速器的换挡间隔只需200毫秒，而且传动效率也超过90%，将有效降低油耗，并提升加速性能表现。

这套新的动力系统在2013年已经率先配备给改款的荣威550，而与550共享平台的MG6也迎头赶上。随着动力总成一并升级的还有电子驻车，虽然它并不具备自动释放的功能，操作上并不会省多少事，但无疑能提升车厢的科技感和档次感。

双离合变速器的换挡速度确实比先前使用的5AT有了大幅长进，200毫秒的换挡速度在日常驾驶时已经很难感受到动力中断带来的顿挫感。但上汽的TST双离合变速器的升档速度并不像大众的DSG那样“天衣无缝”，这一点可以从发动机转速表或引擎的声音判断出来。

不过略慢一点的换挡动作保证了更好的行驶舒适性，在用1、2挡低速蜗行时，MG6的“拉扯感”远没有大众DSG那么明显，大脚加油时这台车也不会突然就窜出去。虽然从驾驶感受上，这台双离合变速器并非以极致高效和迅速著称，但它慢一拍的动作是为了给乘客留下足够的反应时间，并很好的抹去了换挡时的冲击感，在舒适性上建树更多，这种调教风格从实际使用的角度会比较受用。

底盘依然是前麦弗逊/后多连杆的独立悬挂，在紧凑级轿车中属于比较高级的规格，实际表现也确实够得上这个级别的上佳水准。2014款MG6的底盘延续了老款车型均衡的表现，兼顾了操控与乘坐舒适，悬挂的初段是比较柔软的，然后回逐渐收紧，真要压榨到极限时，它也会有比较坚实的支撑。

MG6以其独特的Fast-back造型成为紧凑级轿车中比较另类个性的一员，不过作为MG品牌彰显独特品味的代表作品，MG6确实够优雅，够品味。即便推出已经有好几年的时间，在今天看来这款车依然很有味道。

或许是在设计上没有太多可改动的地方，新款MG6将全部重心放在了内在实力的提升，6速双离合变速器、发动机启停功能都紧跟时代潮流，相信实力的提升能让这款别具风情的英伦范儿轿车能继续在中国跑下去。

MG5是一款颇有竞争力的紧凑级两厢车，一方面，它动感时尚的造型非常吸引人，论设计而言同级别车型鲜有出其右者；另一方面，其底盘调校扎实，具有良好的操控感，让喜欢驾驶的人称赞不已。但是MG5早期只有1.5L自然吸气发动机，在动力表现上与其动感的外观并不十分般配，在我看来是需要加强的地方。

于是，上汽为MG5带来了一款全新的1.5T发动机，传动系统也升级为一台6速自动变速箱，再加上创新而领先的inkaNet 3.0车载系统，很大程度上提升了这款车的综合素质。配备1.5T发动机的MG5在去年年底的广州车展正式上市，由此MG5的产品系列也变得更加丰富。

动力匹配良好

动力系统是此次MG5升级的重点所在，因此我们也就直奔主题，看看发动机和变速箱的表现如何。小排量涡轮增压发动机是不可阻挡的潮流，在提升动力的同时也更加经济环保。在原有的1.5L自然吸气发动机基础上，加上了上汽和通用联合研发的涡轮增压器，发动机型号15S4G，被称为1.5T Hyperboost中冷涡轮增压发动机。

这台1.5T发动机是首次应用于上汽集团的车型上，其最大功率为95kW/5500rpm，比1.5L增加了15kW；最大扭矩则从135N·m增加到210N·m。如此一来，MG5的动力较之前有明显提升，峰值动力基本与大众的1.4TSI发动机处在同一水平，接近1.8L-2.0L自然吸气发动机。

实际的动力表现在日常驾驶中并不像数据体现的那么明显，低速时涡轮增压尚未完全介入，扭矩输出与自然吸气发动机相近。随着转速的逐渐升高，在接近4000rpm时能感觉到扭矩峰值的爆发，车辆有更好的加速感。这与大众1.4TSI等强调低转高扭输出的发动机略有不同，虽然动力爆发点向后延迟了，但从低转到高转的过渡更顺畅，日常行驶更倾向于舒适。

当然，MG5能够给人舒适的印象，也跟变速箱良好的传动效果分不开。从起步到持续加速或从高速行驶减速至停车，这台6速自动变速箱的表现很成熟，与1.5T发动机的匹配默契，升档积极、降档果断，平顺的动力传递让人几乎感觉不到档位的变化。

此前MG5 1.5L+4AT车型，高速行驶时发动机转速偏高，由此带来了行驶噪音和燃油消耗的增加。1.5T车型匹配6AT之后，挡位数量增加，不仅让传动效果更为平顺，也对降低发动机转速大有帮助，一般情况下D挡行驶，变速箱在1500rpm左右就会升档，高速行驶的转速也比之前要低不少。在使用S挡运动模式时，换挡时机也只是被延后到2000rpm左右，并不是很激进。

由此带来的好处明显，高速行驶时车辆内环境更为静谧，不仅发动机的噪音降低了，而其来自路面和轮胎的噪音也被更好的隔绝，看来上汽工程师在调校中也对车身、底盘的隔音做了加强。悬挂在日常的表现也偏重舒适，对地面震动的过滤比较到位，对车身的支撑效果也能满足稳定的需求。

赛道体验操控

MG5具有很动感的外观和很运动的基因，但在日常行驶中却表现的很舒适，很适合家庭生活使用，这一点更符合多数消费者的需求。为了更好的展现1.5T发动机和6AT变速箱的性能，上汽还将这款车拉到赛道上让大家深入体会。

全力加速时动力的表现比日常更为直接，变速箱的顺畅感觉依然很好，此时MG5的操控性得到更好的体现。有几点很明显，其一是转向很自然，方向盘力度虽然不沉，但车身的指向性较为准确，因此过弯时能够很自如的走线；第二是悬挂在极限状态下支撑略有不足，表现为大力制动和过弯时车身的倾斜姿态较为明显，但坐在车内感觉依然很安定。

最后就是轮胎的表现，205/55 R16规格的玛吉斯轮胎注重日常行驶降噪和节能，并不适合在赛道上挑战极限，比如高速过弯时容易响胎。这也能从另一个方面说明，虽然MG5拥有很动感的外观和良好的操控感，但本质上它还是一台家用车，所以日常行驶的表现才是消费者最关注的，所以舒适还是第一位的。

外观内饰变化

MG5的两厢造型是非常协调的，因此在引入1.5T动力时，车身外观整体并没有大的变化。但是在一些细节上却有不同之处，表现为Redline前格栅红色竞速饰条，在白色车身上与原本黑色的格栅对比鲜明。此外，下进气格栅也增加了亮色的镀铬装饰，看起来更有档次一些，这个效果在红色或黑色车身上表现的更为明显。

除了以上两点之外，MG5 1.5T与之前的1.5L车型并没有不同，依然是很吸引人的。尤其是两厢车的车尾，线条简洁犀利，是很出色的设计，后保险杠下方黑色的的导流槽设计加上四边形的排气管，都很有运动车的感觉。

内饰也没有明显变化，依然是被称为Span-Vibrant的灵动翼展式设计，纯黑的配色，其中夹杂着几处银色或仿碳纤维纹路的饰板，并不会显得单调。三辐方向盘和换挡杆、中控台的设计也如同此前，使用起来顺手不会有任何难度。

inkaNet 3.0功能强大、响应顺畅

此次MG5升级的另一大重点乃是上汽最新的inkaNet 3.0车载系统，相比于之前的两代产品，系统内存扩大至1G，所以各项使用功能的响应速度快而流畅。这就像智能手机的换代升级一样，硬件上的性能在现有车载系统中绝对是高水平的。

新系统的功能和界面也有所进步，主要体现在ivoka人机交互系统的语音识别率更高了，很多功能的操作更简便而合理了。这套系统最先在上汽荣威350上已有应用，而此前我的同事曾详细介绍过这套系统的功能和使用，再次我就不再重复了，请参照相关文章阅读。

总的来说，inkaNet 3.0系统针对用户需求和用户体验做了革命性的突破，在“安全、治堵、操作”三方面都有很好的表现，是值得肯定和推广的。有了它的帮助，像我这样一个对成都完全陌生的人，也能很从容而淡定的驾车去到我想去的地方。而且除了车辆基本的功能之外，有了inkaNet的MG5还能满足更多社交的需求。

试驾总结：

MG品牌纳入上汽后，依然保持着自身独特的英国气息，这一点对于热爱MG品牌的用户来说非常难得。MG旗下现有的三款产品无不带有浓郁的英国气息--运动化的定位，小巧紧凑的掀背车，个性又引领潮流的设计。2013年MG品牌虽然没有发布全新的产品，但改款MG3、动力系统升级的MG5/MG6还是让我们看到这个品牌在稳扎稳打的前进，而2014年MG品牌则会有更大的动作，据悉一款紧凑级都市SUV将会加入到MG品牌家族中，这是否会让MG品牌的销量呈爆发式增长呢？2014年下半年大概就能见分晓了。