四驱结构与上一代基本相同，可选装动态驱动力分配系统
作为一款大型SUV，我势必要有一些越野性能，所以BMW也为我装配了xDrive智能四驱系统。与其他BMW车型（BMW X6除外）所配备的四驱系统不同，我的四驱系统拥有分动箱，前后轴的差速器为开放式结构，动力从变速箱传出后由分动箱来完成对前后轴的分配，而左右车轮间的动力分配则完全依靠车辆动态稳定系统来完成。
在一般情况下，我的动力输出主要传递给后轴，只有一小部分动力通过智能四驱系统传递给前轴，这也使得在一般情况下我的前后轴动力输出更靠后 。
分动箱内其通过电机来带动控制盘的旋转，带动调节杆运动导致球状调节杆运动，从而挤压摩擦片组，摩擦片组的压缩越大前轴获得的动力输出就会越多。
如果你是一位对越野性能要求较高的消费者，并且你对于我的后桥采用开放式差速器不满的话，那么你完全可以选装DPC动态驱动力分配系统，这套系统在BMW X6上已经被证明，其在后桥加装了多片离合器式限滑差速器，对于车辆越野能力有所提升。
至于我在越野性能方面的表现到底如何？只能得到深度测试时再向大家展示……
进行改变的我已经开始向各大竞争对手宣战
不可否认，这次我在外观和配置上的变化明显要高于动力方面。不过，这也是当前市场发展的需求，对于现在的消费者，特别是中国消费者来说，他们所关注的更多并不是在于车辆的性能有多么出色，他们更关注车辆的空间、配置、油耗等诸方面问题，而这些也促使我此次进行了这样的改变。我相信，对于其他厂家而言，他们也很清楚这个发展趋势。
面对着市场上的那些对手，我要说：你们可以有属于自己的各项特点；你们也可以认为我此次仅仅是改变了外观来与你们对抗；更甚至你们还可以认为在这一市场上我并不是什么狠角色。但我要说的是，从外观来看，我可以说在彰显家族特点的同时彰显了时尚性；在配置上我完全可以提供消费者想要的配置；动力上我的那台双涡管单涡轮增压发动机也不是无名小辈；所以如果你开始小看我的话，那么我将会用事实来告诉你你已经走在了失败的道路上！
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