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凤凰汽车试驾 不可否认，在近些年国内汽车市场上最被消费者青睐的就要算是SUV了，无论是10万元左右的小型SUV，还是15万至30万元的城市SUV，更或是动辄近百万元的豪华SUV在市场上都有着各自的追随者。然而，要知道对于汽车市场来说，SUV的火爆要追述到上世纪90年代末期，也就是从那时起各款SUV才开始逐渐城市市场上的香饽饽。

在大家熟悉的众多款SUV中，我便诞生在那段时间，我就是BMW X5，第一代的我是在1999年北美车展上发布的。对于我而言，我的推出不仅是宝马对于大型SUV市场的开拓，同时也是其所倡导的SAV（Sport Activity Vehicle）起源。

15年仅推两代车型，第三代的我动感更加明显

虽然相比于路虎揽胜和奔驰M-Class而言，我的历史要短一些，但从1999年至今其也已经经历了15年的洗礼，在这15年中，BMW十分精益求精的推出了两代BMW X5系列车型，每一款都在当时的市场上大受好评，每一款也都可以称之为经典。

要说在1999年发布的第一代BMW X5就不得不提起宝马集团在1994年花费12.6亿美元收购的路虎品牌。正是由于路虎品牌的加盟，使得宝马集团内部开始了新车型的研发，而第一代BMW X5也就是在这段时间内，在路虎品牌的协助下，BMW推出的第一款四驱车型，代号为E53。

从1999年起，第一代BMW X5开始了自己在豪华SUV市场上的拼杀，随着它的到来，各大厂商似乎开始认识到运动风格的大型豪华SUV拥有着十分强大的市场需求，以致在之后奔驰M-Class、保时捷卡宴、英菲尼迪FX等车型都开始了自己的运动风格之旅。

到了2003年，随着市场上的竞争对手开始逐渐对BMW X5有所重视，宝马在这一年推出了第一代BMW X5的改款车型，改款后的车型主要在外观和变速箱上有多改变，并且配备了全新的智能四驱系统，对车辆的越野性能有着一定的提升。

在第一代BMW X5的改款车型服役3年后，2006年宝马又是在北美车展上推出了第二代BMW X5车型（代号为E70），第二代BMW X5不仅车身尺码有所增加，空间有所加大，并且增加了更多豪华配备，动力系统也大幅扩张，其在科技面更是全面更新，这让它继续稳坐SAV领域的领导地位。而对于这一代的BMW X5车型而言，它也是国内消费者所最为熟悉的车型。

1999年至2006年经过了7年，而2006年至2013年又是经过了7年，在7年之后宝马推出了第三代BMW X5车型。与其他BMW系列车型一样，第三代BMW X5车型进入到了“F时代”，车型代号为F15。就这样，我在经历了15年的洗礼后已经发展到了第三代车型，而相比于前两代的车型来说，第三代的我明显被设计师赋予了更加时尚和动感的属性。

我依旧是我，但我也已经不是我

与其他BMW车型更新换代后一样，当你看到第三代的我时，你会发现我与第二代从外观上来看有着十分明显的变化。没错，在家族中我们“兄弟”完全一样，都是随着时间的推移开始让自己进行改变。我想有些人会说，第一眼看到我的时候觉得我是一辆加大尺寸的BMW X3。我们“兄弟”俩在外观方面确实有着一定的相似度，但如果你仔细看的话，你还是会感受出明显的不同，这也正如我的“父亲”Olivier Heilmer所说：全新一代BMW X5是对老款车型的强化。

与我的轿车“兄弟”BMW 3系相同，此次我在外观上的改变也带有明显的BMW时代气息，对于这段时间内所推出的BMW品牌旗下车型来说，棱角犀利车身线条是我们共同的特点。当然，除了线条方面，我们也都拥有着BMW全新风格的前大灯。而对于我来说，全新风格的大灯在我身上演绎的则更具动感气息，特别是那尖锐的“后眼角”，令我自己都十分喜欢。并且高配车型我也采用了时下流行的LED光源，这一点上我并没有落后于任何一个竞争对手。

在拥有BMW品牌时下全新特点的同时，我也很好的传承着BMW品牌一直以来的家族化特征，双肾式水箱格栅对于BMW品牌而言就是一个无法改变的自身特点。与上一代车型相比，我身上的这个双肾式格栅面积更大，与我那较为庞大的身躯结合在一起十分和谐。

紧随着前脸的设计，我的尾部造型也带有着明显的时代气息，如果说上一代车型尾部带来更多的是稳重感的话，那么我所带来的更多的则是精致感和年轻气息。不过，有一点不得不说，就连我自己也觉得我的尾部简直就是与BMW X3一模一样，要知道毕竟我是它的“老大哥！

除了外观上的改变外，我的身材也有所改变，与上一代车型相比，我在长度和宽度方面都有所增加，这样可以更好地体现出我的威武感，作为大型SUV的我一定要让消费者感受到这一点。但与此同时由于目前消费者的年龄越发年轻，所以我在高度方面降低了一些，以尽可能的体现出他们所喜欢的运动感，可谓是两方面全不耽误。

与之前推出的BMW 3系、BMW 5系等车型相同，这次我也引入了设计套装概念，在我身上宝马的设计师们一共设计了三种设计套装，分别是X设计套装、卓越设计套装和M运动套装，三种套装各自都有着自己不同的针对性，以满足不同消费者的需求。

保持风格是必须的，提升也是必须的

与外观不同，我的内饰风格与上一代车型基本相同，这也是目前BMW品牌旗下所有车型都面临的一个问题，那就是由于较大地强调家族统一性和传承性，BMW旗下的大部分车型在内饰方面有着明显的相似性，这或多或少对于消费者来说缺乏了一定的新鲜感。

不过，虽然BMW在我的内饰方面依旧选择了传承，但真皮和实木等材料的使用让我的内部用料明显提升到了一个新的高度，并且在做工方面，也没有让我失去任何面子。

除了在做功和材质方面，BMW的设计师们让我很有面子外，在配置方面我也丝毫没有任何害羞的表现。10.2英寸的超大液晶显示屏矗立在我内部中控台的中央。它不仅在尺寸方面属于同级别中的领先者，在画面的清晰度方面也属于同级别的优秀水平，对于目前用惯了Apple系列产品的各位，显示屏的清晰度似乎已经成为了他们十分关心的一个细节。

在这块10.2英寸的液晶显示屏上，我还为你纳入了BMW著名的iDrive系统，全新的iDrive系统可以让你在导航、多媒体、驾驶互联等多方面得到满意的帮助。特别是在通过这样一块液晶显示屏来显示，那感受简直是棒极了。

作为BMW品牌下档次较高的SUV，我不得不承认拥有我的大部分人都可以称之为“土豪”，对于他们来说配置的多少不在于厂家给不给于配备，而是在于自己愿不愿意花钱，只要愿意花钱，配置方面的满意度就不会是问题。这次我很知趣的迎合着他们，只要你愿意花钱，那么当你坐在我内部的后排座椅上时，无论是液晶显示屏，还是空调、座椅加热，这一切都应有尽有。

与只能花钱单独加装的豪华配置不同，我的全景天窗是全系标准配置。并且拥有着同级别中表现数一数二的打开面积，这可绝对不是在开玩笑。

空间表现我只能说：一如既往

当你看到我这样的“大块头”，你一定会对我的内部空间充满了期望。不过在BMW对我的身材尺寸进行了加长加宽后，我的内部空间其实并没有得到多大的变化。

从乘坐空间来看，拥有大体格的我在乘客头部空间的表现上完全不会让你感到压抑，并且由于我自身造型的原因，乘客后排头部空间与前排表现基本相同，并不会想那些运动风格轿车那样出现前排头部空间明显好于后排头部空间的现象。

而对于腿部空间来说，如果你是一名上一代车型车主的话，那么你一定会用“毫无变化”来形容。确实，在腿部空间，特别是后排腿部空间方面我并没有任何变化。依旧给你带来并不拥挤但也并不宽敞的感受，相比于目前已经进行大幅度加长的BMW 3系Li和BMW 5系Li而言，乘坐在我后排的乘客似乎在这方面得到了些许的不公平待遇。

在储物空间上，我的行李厢是一个很不错的地方，它不仅提供了较为宽敞的空间，并且还可以通过可按比例放倒的后排座椅来将这个空间进一步加大，最大达到的1870升绝对不容小视。

除了拥有行李厢这个大型储物空间外，我还拥有着众多小型储物空间，无论是前排的中部还是两侧车门，更或是后排中央扶手，这些地方都可以成为乘坐者随身物品的栖息地。

我的“心”有所改变，但澎湃感依旧

从目前BMW旗下的各款车型来看，那台N20B20系列的涡轮增压已经成为了他们的主打机型，但在我身上他们显然还没有执行这一政策。在我的身上，BMW依旧为我搭载的是那台N55B30系列的3.0升双涡管单涡轮增压发动机，其可以输出306马力的最大功率，并且同事爆发出400牛米的峰值扭矩。

而我最大的本事则是在xDrive 50i车型上展现，虽然其所使用的发动机是BMW对原来的4.4升涡轮增压发动机的排量进行降低而来，但其还是拥有着很好的动力表现。408马力的最大功率和600牛米的峰值扭矩绝对不是在开玩笑。

与其他BMW车型一样，在我身上与发动机配合的也同样是那台八速手自一体变速箱，这台来自德国ZF公司的变速箱已经成为了目前BMW品牌旗下车型的标准配置，从入门级的BMW 1系到最高端的BMW 7系身上都可以看到它的身影，它也凭借着内部的五个换挡离合器和四组行星齿轮为车辆的燃油经济性做出了很大的贡献。

无论是发动机还是变速箱，BMW在我身上都并没有才用全新的技术（虽然加入了柴油发动机，但其在其他车型身上也早已有所使用），这显然是赋予我更多传承的使命。而也正是由于这套动力总成以不新鲜，所以在动力系统的结构上我就不再做过多的自我介绍了，驾驶感受才是我要说的重点。

对于我的这款50i车型而言，强大的动力输出是其最大的特点，只需你轻轻踩下油门踏板，我便会迅猛的做出反应；而如果你此时深踩油门的话，那么不仅你会感受到我有着明显的提速感，尾排中那一阵阵消魂的声浪还会不时的刺激着你的神经。

与其他两款车型，50i的我拥有着自调标高空气后悬挂和动态减震控制系统，这两套系统对于车辆在运动性能方面有着很高的帮助，甚至让你感受到我并不是一款大型豪华SUV，有些运动风格轿车的韵味。

不过，虽然我很注重车辆的运动感，但与那些运动类型车型不同，我的转向力度并不是十分沉重。如果你对BMW品牌旗下车型熟悉的话，那么你会明显的感受到我的转向力度与2014款华晨宝马5系Li有着很大的相似度。

四驱结构与上一代基本相同，可选装动态驱动力分配系统

作为一款大型SUV，我势必要有一些越野性能，所以BMW也为我装配了xDrive智能四驱系统。与其他BMW车型（BMW X6除外）所配备的四驱系统不同，我的四驱系统拥有分动箱，前后轴的差速器为开放式结构，动力从变速箱传出后由分动箱来完成对前后轴的分配，而左右车轮间的动力分配则完全依靠车辆动态稳定系统来完成。

在一般情况下，我的动力输出主要传递给后轴，只有一小部分动力通过智能四驱系统传递给前轴，这也使得在一般情况下我的前后轴动力输出更靠后 。

分动箱内其通过电机来带动控制盘的旋转，带动调节杆运动导致球状调节杆运动，从而挤压摩擦片组，摩擦片组的压缩越大前轴获得的动力输出就会越多。

如果你是一位对越野性能要求较高的消费者，并且你对于我的后桥采用开放式差速器不满的话，那么你完全可以选装DPC动态驱动力分配系统，这套系统在BMW X6上已经被证明，其在后桥加装了多片离合器式限滑差速器，对于车辆越野能力有所提升。

至于我在越野性能方面的表现到底如何？只能得到深度测试时再向大家展示……

进行改变的我已经开始向各大竞争对手宣战

不可否认，这次我在外观和配置上的变化明显要高于动力方面。不过，这也是当前市场发展的需求，对于现在的消费者，特别是中国消费者来说，他们所关注的更多并不是在于车辆的性能有多么出色，他们更关注车辆的空间、配置、油耗等诸方面问题，而这些也促使我此次进行了这样的改变。我相信，对于其他厂家而言，他们也很清楚这个发展趋势。

面对着市场上的那些对手，我要说：你们可以有属于自己的各项特点；你们也可以认为我此次仅仅是改变了外观来与你们对抗；更甚至你们还可以认为在这一市场上我并不是什么狠角色。但我要说的是，从外观来看，我可以说在彰显家族特点的同时彰显了时尚性；在配置上我完全可以提供消费者想要的配置；动力上我的那台双涡管单涡轮增压发动机也不是无名小辈；所以如果你开始小看我的话，那么我将会用事实来告诉你你已经走在了失败的道路上！