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凤凰汽车评测 所谓“棋逢对手将遇良才”现在在各个行业中都会有十分充分的表现，特别是在汽车行业中，你很难判断出一个最为优秀的汽车企业，但你却可以十分清晰地看清某两个或某几个厂家之间有着十分纯正的竞争关系，特别是在某系细分市场上，甚至双方在上演着“你方唱罢，我登场”的场景。

不用我过多描述，当我同时提到奔驰、宝马和奥迪这三大汽车厂商时，谁都会十分清楚它们二者之间的竞争关系。无论是BMW 1系、奔驰A-Class与奥迪A3、BMW 3系、奔驰C-Class与奥迪A4还是BMW 5系、奔驰E-Class与奥迪A6、BMW 7系、奔驰S-Class与奥迪A8，几乎每一个级别它们都可以形成最为直接的竞争关系。

现在，不仅在这几个细分市场中，现在就连相对较为冷清的中大型四门轿跑车这一市场它们也形成了最为直接的竞争关系，BMW 6系、奥迪A7和奔驰CLS形成了这一市场的竞争群体。

如果针对车系而言，BMW 6系的历史显然要比奔驰CLS要悠久的多，毕竟这款出身自1976年的车型到现在已经有着38年的历史，而要知道奔驰CLS可只是在2004年才全新推出的车型。

当然，在奔驰刚刚推出CLS的那几年内，市场上显然没有与其形成正面竞争的对手，那会的BMW 6系还仅拥有双门轿跑车和双门敞篷车而已，实在无法与奔驰CLS形成竞争。但坐在宝马慕尼黑总部大楼中的高官们显然不会让这一现象持续下去，在2011年其推出的BMW 6系四门轿跑车显然就是针对奔驰CLS而来，并且是有备而来。

轿跑造型时尚、动感且不失豪华气质

不可否认，从目前市场上的各款车型来看，轿跑车在车身造型方面对于消费者的吸引力是最为突出的，而BMW 6系四门轿跑车也不例外，很好的保持了轿跑车对于消费者拥有充足吸引力的传统。

一直以来每当我面对轿跑车时，我都习惯将它们看作是女人，因为它们与女人有着极大的相似度，那就是除了拥有较好的面容外，还有着可以令人魂牵梦绕的身材。四门轿跑也一样，虽然相比于双门轿跑它多了两个车门，但在车身曲线方面其却没有改变轿跑车型的风格，甚至将车身线条拉的更长，给你带来更多的纤细感。这就正如现在流行的高挑、长腿美女一样，长腿甚至可以弥补其面容方面的些许不足，如果加上丰胸、翘臀的话，那就可以用完美来形容了。

显然对于四门轿跑而言，丰胸和翘臀显然是不可能完成了，但更加修长的车身则可以很好的完成对“消费者视觉攻击”的任务。无论是BMW 6系四门轿跑车还是其他轿跑车，外观的正侧面是最能体现车辆特点的地方。

与奥迪A7和奔驰CLS相比，BMW 6系四门轿跑车的车身造型与普通四门轿车最为接近，前后比例最为均衡，特别是与那两款车相比，其尾部行李厢的造型十分明显，让你可以清晰地看出这是一款三厢车。

除了拥有四门轿跑的典型特征外，不要忘了，它还是一款BMW车型，BMW所拥有的家族特性在它身上势必要进行充分的体现。

首先，每一款BMW车型都拥有双肾型进气格栅在BMW 6系四门轿跑车上也不会缺失，只是相比之下它的这套格栅在面积上要小一些，并且造型方面也要更灵动一些。其次，在日间行车灯方面它也采用了与2014款华晨宝马5系高配车型相同的横切式设计，并且在光束方面也采用了目前几乎所有BMW车型所使用的白色效果。

由于轿跑车的造型，BMW 6系四门轿跑车在尾部的设计方面显然要比普通轿车要夸张一些，特别是在尾灯方面其虽然造型上与其他BMW车型相同，但从整体效果看其明显的扁了很多。

我们今天测试的这款车型在外观上配备了BMW独有的M套件，它很好的提升了车辆的运动感，从前唇到侧裙再到轮毂，每一处细节都彰显出了十分明显的运动气息，而侧面的那个M标识则是其精髓的集中体现。

尺寸方面，BMW 6系四门轿跑车并没有响应加长的趋势，采用标准轴距BMW 5系底盘的它在车身尺寸方面显然没有国内加长轴距的华晨宝马5系Li车型大，但对我来说这才是真正的运动风格车型。

内饰彰显十足BMW气息 配置没有达到预期

现在对于各大汽车厂商而言，最大限度的控制生产成本是最为重要的课题之一，这也就使得越来越多的厂商开始了自己的家族化生产，无论是外观还是内饰都采用了大量的模块化组件，这样一来就可以较大程度的降低车辆的生产成本。

在这方面BMW也不例外，除外观有着大量模块化组件外，内饰方面其也有着十分明显的家族化特征。中控台、仪表盘等大部分地方都采用了与其他BMW车型所相同的设计风格。

当然，作为一辆配有BMW M套件的车型来说，这套套件不仅要在外观方面有所展示，内饰上也一定要有所体现，而方向盘就是它最好的体现位置。与普通版车型相比，装配M套件的车型的三幅式方向盘显然要更个性化一些，更粗壮的方向盘手感和更动感的造型，让其对于年轻消费者来说拥有着更强烈的诱惑感。

黑色内饰与银色镀铬装饰配合，可以说这款BMW 640i四门轿跑车的内部已经在视觉方面给使用者带来十足的挑逗感。当然，如果你不喜欢纯黑色内饰的话，其还可以提供五种颜色的内饰任你选择。

与内饰相比，BMW 6系四门轿跑车在配置方面的表现似乎并没有达到我们的预期，这并不是说它的配置不够高，而是说与其上百万的价格相比，其配置方面的表现就要显得低调了一些。

从配置表上我们可以很清楚的看出来这款BMW 640i四门轿跑车的表现，带有随动转向功能的自动氙气大灯、抬头显示系统、电动天窗、座椅加热/通风、多温区空调、中控台彩色液晶屏、倒车影像、定速巡航等这些在这款BMW 640i四门轿跑车上都有所配备。

不过，与同价位的车型相比，其在配置方面明显要低了很多。缺少了夜视系统，缺少了自适应巡航系统、缺少了自动尾门，这些对于一款售价在百万元左右的车型都已经开始配备的车型，在这两售价为125.8万元的BMW 640i xDrive四门轿跑车上则并没有配备。

储物空间表现一般 行李厢载物能力有待提升

虽然对于购买BMW 640i四门轿跑车这样车型的消费者来说，空间等在一般人看来十分重要的实用性问题，在他们看来则并不是问题，因为他们根本就不在乎这些，但是他们不在乎并不代表我们也不在乎。

从车内储物空间来看，宝马的设计师们对这款BMW 640i四门轿跑车与其他车型并没有太多差别。前排依旧是在变速器前方设有两个杯架，除了可以放置饮料外，你还可以将手机等随身物品也放在这里。

除了这里车门内侧、中央扶手箱和手套箱也是物品放置的位置。不过，对于车门内侧储物盒而言，由于其宽度的限制，你只可以在这里放置一些小型物品，否则其只能跨在储物盒上，并不能被平稳的放到里面。

在后排也一样，位于车门内侧的储物盒横向空间也同样有所限制。中央扶手和前排座椅靠背后侧这些传统的物品放置区在这里被保留下来，物品能且只能放置在这些地方。

全车中最大的储物空间应该就要算是行李厢了，BMW 640i四门轿跑车的行李厢容积460升，这与我们之前在购车消费评价报告中评价的华晨宝马328Li的行李厢空间十分接近（华晨宝马328Li行李厢容积为480升）。对于一款并没有采用掀背式尾门的四门轿跑车型而言，从数据上看其行李厢容积并不算小，但当我们用购车消费评价报告中的标准旅行箱来测量时，其则只能放下一大两小共计三个旅行箱（此类结果在购车消费评价报告中的评价等级为：适中）。

之所以只能放下三个旅行箱的原因很简单，就是因为BMW 640i四门轿跑车的行李厢内部靠近后排座椅处的高度较低，无法纵向重叠放置两个旅行箱，并且行李厢的整体造型也不够规整，在放置物品是有很多空间被遗憾的浪费掉。

对于乘坐空间而言，如果你要求一款四门轿跑车拥有良好的乘坐空间的话，那么很明显你的要求有些过分，对于这款BMW 640i四门轿跑车而言，我个人认为其内部乘坐空间完全够用，因为当你驾驶者这种风格车型的时候，你所追求的基本上不会是实用性，只要车辆能给你带来充分的时尚派头，那就足够了。

3.0T发动机动力强劲 制动表现良好

从这辆640i四门轿跑车的名字上就能让那些熟悉BMW的人知道它的动力配备。没错，在它那庞大的发动机舱内躺着的依旧是那台可以称之为BMW经典之作的N55B30系列发动机，这台3.0升双涡管单涡轮增压发动机在各款BMW车型上都有所应用，其动力表现绝对不会让你失望。

对于这款发动机而言，其身上拥有着多项十分成熟的发动机技术，双涡管单涡轮技术、高精密燃油直喷技术、可变气门升程技术这些虽然都是多年前的发动机技术，但在成熟度方面它们都有着十分不错的表现。特别是在2009年这款N55B30系列发动机逐步代替N54B30发动机成为BMW旗下3.0升涡轮增压车型的主力机种后，其所表现出来的能力一直在被认可。

说到这款发动机，第一款使用它的车型是2009年推出的BMW 535i GT，而到后来在BMW 335Li、BMW 535Li和BMW 640i等车型上也开始大面积使用这台发动机。不过与当年的BMW 535i GT不同，在这些车上与发动机配合的则均为已成BMW标配的八速手自一体变速器。

对于这款与纵置发动机配合的八速手自一体变速器我们已经做过了很多次介绍，行星齿轮组合多组离合器是它的最大功臣。在换挡平顺性和燃油经济性方面其都有着十分不错的表现，相比于稳定性稍显不足的双离合变速器而言，我更愿意选择这款八速手自一体变速器。

驾驶着这款BMW 640i四门轿跑车你可以很自然的感受到BMW车型的传统特点，无论是沉稳的油门还是力度适中的制动，更或者是沉重的转向助力，这些BMW车型的一贯特点在这辆BMW 640i四门轿跑车上被体现的一应俱全。

清晰的记着在前段时间测试一款拥有350牛米的后驱车起步时，其后轮出现了明显的打滑现象，但今天我们测试的这款BMW 640i xDrive四门轿跑车就不会出现这样的情况，原因并不是其动力不够充沛，而是其配备了xDrive四轮驱动系统。

在3.0升涡轮增压发动机、八速手自一体变速器和xDrive系统的相互配合下，这款BMW 640i xDrive四门轿跑车以优异的成绩完成了从静止加速至100公里/时的任务，成绩停留在了5.46秒。

极限加速在日常生活中一般驾驶者基本不会采用，那好，我们就来尝试一下正常加速情况下，这款BMW 640i xDrive四门轿跑车需要多少秒可以从静止加速至100公里/时。原地直接踩下油门，初段ESP启动限制一定的动力输出，而这也使得车辆的最终成绩要比极限加速慢，最终用时5.72秒。

紧急制动能力相比加速能力其实更重要，而我们发现宝马的多数车型都需要在打开所有电子稳定系统后，才能获得更好的制动能力，所以已经关闭了一档电子稳定系统的SPORT+模式并不适合这个，在其余的驾驶模式下，车辆都会以最平稳、最短的制动效果来帮助驾驶者缓解所有险情。

较为高级的底盘和悬挂为全力制动提供了相当程度的支撑力，这样也会让车身重心不至于过于前倾，从而也会让车内乘客感到紧张，而由于车身的稳定以及制动系统的耐用性，也让BMW 640i xDrive四门轿跑车几乎摆脱了热衰减现象，也更加令人安心。38.05米的刹车成绩虽然不是我们测试过的车型中最为优秀的，但这样的成绩也丝毫不差。

低坐姿带来低视野 底盘稳定性值得肯定

在这款BMW 640i xDrive四门轿跑车上，除动力外给车辆性能带来最大提升就要算是xDrive系统了。不过轿车装备四驱系统基本都是为了提高行驶稳定以及操控能力设计，所以不要指望这台5米多长的轿跑车去走烂路，这套系统在北方的冰雪天气和南方的阴雨天气中为驾乘者提供了更加稳定的服务。

与我们之前测试的BMW 740Li xDrive不同，BMW 640i xDrive四门轿跑车所服务的更多是驾驶者。相比于轿车而言，轿跑车所拥有的驾驶坐姿明显要更低一些，因为只有这样才能让驾驶者可以从视觉感官上得到更多的刺激，但也正是因为这种较低的坐姿让你在驾驶时不得不拥有较低的驾驶视野。

作为一款轿跑车型，底盘的稳定性和车辆的运动性是不能缺少的，之前的加速测试让我们感受到了这款BMW 640i xDrive四门轿跑车有多运动，而现在我们便以60公里/时的速度通过直角弯来考验这款车型底盘的稳定性。

伴随着强烈的轮胎声，BMW 640i xDrive轿跑车很稳定的通过了90度的直角弯，在通过时车辆的姿态并没有发生很大的变化，外侧悬架支撑十分充足，方向盘指向性也较为精准，力度适中。不过，有一点略显遗憾的是，如果你进弯时间较晚，大方向速度稍快的话，那么它的转向灵敏度会受到一定的影响，并且在顺畅度方面也会有所降低。

与对手相比售价最高 性能表现亦最为出色

不可否认，与另外两款竞争车型相比，BMW 6系的各款车型在价格方面明显处于劣势，甚至其裸车价格都超过了竞争对手的购车全部费用。并且在配置方面，它也没有像奥迪那样充分满足国内消费者的需求，用更加高端的高科技配置来吸引你的眼球，让你认为花费大量金钱可以换来一定的高科技配置。

不过，你不要忘了，它是一款BMW，并且是BMW旗下的第一款四门轿跑车型，它能带给你的是竞争车型中最好的加速表现。5.46秒的加速成绩并不是在开玩笑，而且这还只是由其排量最低的3.0升发动机所带来的，650i上的那台4.0升双涡轮增压发动机的表现则更令人惊讶。

在我看来，选择BMW 6系的人是一个纯粹的BMW拥趸，并且拥有着十分充足的资金，在他们看来：我们购买的不是BMW 6系，而是一种生活方式。