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凤凰汽车试驾 长久以来歌诗图都被划在“中型车”的行列，即便它看起来确实不像是一个规整的三厢车，为此我也困惑了很久。见到新歌诗图后，我愈发觉得歌诗图应该归属于“SUV”，毕竟同平台的讴歌ZDX从问世开始就在SUV行列中，而北美地区的歌诗图也悄然不属于雅阁跨界版，直接单独成为“Crosstour”车系。

所以歌诗图完全应该趁着此次改款，为自己正名，特别是增加四驱车型后，从里到面都可以让仍旧固执的认定跨界车不算SUV的消费者安静下来。

第9代雅阁的家族风格上身

歌诗图源自雅阁平台，所以雅阁的变化都会影响到歌诗图的模样，现在距离第9代雅阁在国内上市已经超过半年，歌诗图也随之进行了升级改款。至于说为什么这次不算换代，主要是因为歌诗图依然使用了第8代雅阁的技术平台，与老款的不同虽然足够多，但是还只能被看作为中期大改款。

新歌诗图最显著的改变还是源自第9代雅阁上的家族风格设计，“大钢牙”般的镀铬中网不仅尺寸惊人，而且能带来的视觉效果也较为出众，配合加大尺码的左右前大灯，构成了一副很是“精神”的模样。

顶配车型上的LED大灯和LED灯带的组合也可以从3.0L排量的雅阁上找到，不过相对雅阁，歌诗图上的灯光要更加复杂一些，特别是灯带的形状和大小都不太一样，形成了自己的特色。而雾灯区域的镀铬装饰以及金属的下护板，也都在为歌诗图的视觉效果起到应有的作用。

不过将视线从车头转向侧面以及车尾，则会发现新款和老款的变化就非常少了，除了我们试驾的这款顶配车型在轮圈上采用了全新的设计之外，本田方面还是希望歌诗图保持现有的线条风格，特别是尾部的溜背风格，这已经是歌诗图的最显著特征，在没有换代之前是不会去更改的。

所以若您一直对歌诗图有好感，那么就很容易在第9代雅阁普及的大潮下接受新歌诗图。这次大改款足以令歌诗图焕然一新，时代感的更加明显。在我们看来，争议主要是在车头大面积的镀铬上，有人会因此买歌诗图，也会有人放弃，这个设计无论是对雅阁还是歌诗图，都有着同样的情况。

继承了第9代雅阁的大部分车内特征

相对于雅阁在内部的进化，新歌诗图的内部就有些令人“穿越”，因为这其中穿插着老款歌诗图和新一代雅阁之间的设计，大部分配备都似曾相识，但仔细看看，又是新时代的产物，不过我们认为并不需要为此纠结，因为用着方便才是正道。

说到“方便”，还是因为歌诗图内部设计简洁明快，每个区域都有着不同的设置，更加突出的中控台离驾驶者距离更近，操作也更加顺手。源自新一代雅阁上的方向盘、空调控制区域等，上手起来毫无难度；红色的启动按键更显示出足够强的运动感；稍微遗憾的就是仪表盘没有更换到雅阁上的多功能仪表。

细心的读者应该已经发现歌诗图与雅阁在内部的区别就是液晶屏的数量，雅阁的高配为双屏，而顶配的歌诗图依然为单屏，不过现在还没到单屏就是落后的时代，所以只要功能上保持一致，那么单个屏幕并不能被称之为缺点。

说说选材做工，无论是全黑内饰还是黑色+马鞍棕色的双色内饰，都为车内提供了足够的档次感，精细的软性塑料以及真皮、木纹装饰，点缀上镀铬装饰，颇有高档SUV的意思，而且由于本田一贯的细腻，也让不同材质之间的拼接达到较高的水准，单就内饰选材做工来说，我们可以为新歌诗图内部打90分以上。

本田的细腻，还体现在对功能的考虑上，比如中央扶手箱中随车附带了一个多达10种接口的USB转换器，可以为10个以上品牌的手机充电，除了最新的苹果Lightning接口(iPhone5开始应用)外，基本上可以覆盖到80%以上的手机，这种配件虽说价值不高，但确实能够省去车主额外购置车载充电设备的烦恼。

除此之外，歌诗图还装备了全景天窗、前后排座椅加热、自动空调、定速巡航、电子稳定系统等配置，在同级中型车或SUV都属于比较主流的水平，具体配置还需要等新歌诗图上市后才能揭晓。

雅阁的腿部空间+SUV的高度

现在的日系中型车，在内部空间上从来不会令人失望，换到歌诗图这类更高大的车型上，则会有更好的表现。

歌诗图的整体空间与雅阁极为相似，包括横向和纵向的空间，在合资中型车中也算是较为理想的了，而歌诗图在此基础上，提高了头部空间的面积，特别是前排头部空间，要比雅阁更胜一筹。

座椅方面，新歌诗图与第9代雅阁的前排座椅基本相同，坐姿也较为一致，坐垫填充物偏硬但也足够厚实。后排的坐姿相对前排要更高一些，提供了宽厚的乘坐感受，会让乘客较为舒服。

动力配置

相对内外部分的变化，新歌诗图在动力上也有所升级，3.5L V6发动机被3.0L V6发动机所取代，除了能够节省一笔相当可观的税费外，实际的动力输出并没有因为排量的降低而减少，包括像闭缸技术也并没有取消，这台发动机仍旧可以在负载较低时关闭三个气缸，从而进一步降低油耗。

3.0L发动机为“地球梦科技”的系列产品，通过将本田i-VTEC技术与结构优化，降低缸内摩擦损耗，提高燃油效率，而且可以提升峰值扭矩输出以及燃油经济性。

6速手自一体变速器也比之前的5速产品有了长足的进步，不仅多了一个前进挡位，而且在换挡速度以及行驶感的营造上都有着明显的提升。另外要说的是3.0L的新歌诗图还具备了四轮驱动系统，虽说是结构比较简单的中央多片离合器式的适时四驱，但是在必要时还是能提供一定的抓力地，也对歌诗图回归到SUV阵营起到关键作用。

至于2.4L车型，则与本田最新的“地球梦科技”系统无缘，相对第9代雅阁上的2.4L直喷发动机搭配CVT无级变速器的组合，歌诗图的2.4L车型依然沿用了老款车型的2.4L发动机加5速自动变速器的组合，至于原因还不是非常确信，而且由于试驾期间并没有2.4L车型提供，故无法为您进行解读。

而由于定位的原因，歌诗图并不会提供像2.0L的车型，这也是歌诗图“高于”雅阁的一个主要例证。

全新的3.0L V6发动机在营造优美的声线上颇有一套，低速时的低沉令人充满自信，而高转速下难以觉察到杂音的出现，无论转速多高也不会显得过于亢奋，而始终给人以极大的可掌控感，所以如果说新歌诗图在驾驶上哪里最吸引人，在我们看来，就是V6发动机的整体表现了。

同样值得欣喜的还有行驶感，我还清楚的记得前驱的3.5L V6歌诗图比较暴躁的行驶感，脚下稍有不注意，马上就引得巨大的车身的奋力前倾，难免会造成车内人员的不悦，如今的新歌诗图已经沉稳了很多，脚下的力度不必刻意在意，变速器在一定程度上限制了发动机的活跃度，不过这样可以让前行更加稳定，以获得极为淡定的从容感。

真皮加实木的方向盘相当讨人喜欢，更加令人欣慰还是转向力度，几乎不用在意力度便可以很轻松的改变歌诗图的行进方向。如果需要更加畅快的驾驶，可以自行控制歌诗图的挡位，只需要轻轻拨动位于方向盘后的换挡拨片即可，在这里要提醒大家，新歌诗图的变速器比较激进，在手动换挡模式下并不会自动升挡，转速过高时，系统会直接停止供油，一般情况下用“运动模式”就已经足够。

虽说没有进行场地操控体验，但是在三亚高低落差较大的山路上，也能体现出新歌诗图在运动性上的功底：方向盘的力度适中，转动起来很得心应手，而且由于指向性的提升，也让歌诗图面对弯道并不吃力；车身的反应速度基本能跟的上前轮的角度，虽说还达不到“越开越小”的境界，但是这么大的车身在狭窄的山道上倒也不会显得笨重。

虽说歌诗图的车身高度看起来很高，但是相对大家熟悉的城市SUV来说还是低了点，所以不要指望在歌诗图里能获得高高在上的驾驶视角；另外一个坏消息是改款歌诗图依然采用了“两段式后风挡玻璃”，驾驶者在车内很容易就感受到后“尾翼”对于视线的影响。好在本田为歌诗图设计了LWC盲点信息系统，通过右侧外后视镜上的摄像头采集车身右侧盲区的图像，并显示在中控台的液晶屏幕上，在在任何车速，驾驶只需通过转向灯拨杆末端的开关或开启右侧转向灯，即可激活显示，这对提高安全性起到了较为明显的作用。

相比雅阁，歌诗图保留了一些行驶的路感，这也算是歌诗图在运动性上的表现，不过这些可以觉察的路面信息并不扰人，毕竟歌诗图还是以舒适性为主的车型，正常道路中体现出安逸和从容；在遇到减速坎或是颠簸路面时，悬挂保证了较快的反应速度，却没有过多的考虑震动的去向，好在歌诗图的底盘较为整实，很难出现松散的感觉。

最后还是要说一下歌诗图的行驶噪音，在本身车厢隔音就做的比较到位的情况下，还增加了主动式降噪的功能，这项来自降噪耳机的技术也已经出现在第9代雅阁和一些高档欧美车型上，能够用声波消除来自发动机舱内的多余噪声，对高速行驶时的噪音抑制确实起到了较好的帮助。

目的明确的跨界车

很显然，歌诗图的改款，为较为平静的中高级跨界车市场带来一定的新鲜感觉，以往人们购买2.4L歌诗图，强调的是个性与性价比之间的平衡，而新款则进一步升华了个性的立场，至于性价比则应该不会有所减弱，所以广汽本田也是希望歌诗图能够在销量上获得很好的回报。

而3.0L车型很好的满足了高端家庭的代步需要，不仅在空间、动力、设计上朝着高级车看齐，而且相对来说，V6+四驱的配备也很具有吸引力。3.0L歌诗图竞争车型更是锁定像斯巴鲁力狮/傲虎、日产楼兰这类细分车型，因为这些都是追求生活品牌的富足家庭所青睐的。

市场前景

根据市场来看，歌诗图除了要面对25-30万元价位的合资SUV，第9代雅阁也是有意购买歌诗图的消费者的一个重要备选，毕竟这两个兄弟车型之间有太多相同之处，除了性格不同之外，消费者难免会在其中有所选择。至于大众途观、日产新奇骏、福特翼虎等主流SUV，歌诗图在个性设计和空间上都有着更多的优势，如果看中了歌诗图，则很难找到合适的替代品；如果很理性，那就要看性价比是否合理了。

让我们来看看本田新歌诗图的优势：

依旧个性；

内部设置合理、舒适；

3.0L车型动力系统较为先进；

行驶噪音较低。

不足：

未能与雅阁一起全新换代，依然是第8代的产品。