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试驾全新一代凯迪拉克CTS 惊艳再度轮回

2014年04月28日 06:00:00
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来源:凤凰网汽车 作者:房力耕

第三代CTS在海外有2.0T、3.6L V6自然吸气和3.6L V6双涡轮增压三款发动机供选择,并且提供后轮驱动或四轮驱动两种驱动方式,而目前国内引进的只有2.0T+后驱的版本,至于更强的V6车型是否会引进中国,厂家的回复是看市场需求,不过参考XTS和SRX 3.6L V6发动机销售状况,我就把这种说法理解为委婉地说了声“No”吧。毕竟受到排量税的影响,多掏钱的买卖大家都不太乐意。

不过无需为只有2.0T感到遗憾,因为这台发动机的表现足以让你忘记3.6L 自然吸气发动机,这台2.0T发动机的参数是同级别车型中匹配2.0T发动机最强的一款,高达400N·m的峰值扭矩甚至能和宝马的3.0T发动机有一拼。当然,新CTS的尾标也使用28T来表示2.0T车型,暗示它的动力性能可以媲美2.8L 涡轮增压发动机。

发动机参数
车型 凯迪拉克CTS 28T 宝马528i 捷豹XF 2.0T
发动机 直列4缸 涡轮增压 直列4缸 涡轮增压 直列4缸 涡轮增压
排气量(ml) 1998 1997 1999
最大功率 203kW / 276马力 180kW / 245马力 177kW / 240马力
最大功率转速(rpm) 5500 5000-6500 5500
峰值扭矩(N·m) 400 350 340
峰值扭矩转速(rpm) 1800-5500 1250-4800 2000-3000
变速器 6速手自一体 8速手自一体 8速手自一体
制表:凤凰汽车

与2.0T发动机搭档是6速手自一体变速器,实际上新款CTS的这套动力总成与ATS有很高的共同性,毕竟新CTS与ATS都是基于相同平台打造的,官方宣布2.0T车型完成0-100km/h加速仅需6.6秒,的确不输给那些大排量的自然吸气发动机。只是6AT的规格在当今看来不算领先了,而8速手自一体变速器目前只供应给配备V6发动机的新CTS。

2.0T驱动自重不到1.7吨的新CTS得心应手,虽然这款车实际体型颇大,但开起来丝毫没有笨重拖沓的感觉,脚下油门踏板非常灵敏,给油就走,这种反应和之前更小巧的ATS的动力特性很像,毕竟两台车使用同一套动力系统,只是CTS的扭矩输出更为强劲。

400N·m的峰值扭矩带来的推背感让人很过瘾,一方面是新CTS的2.0T发动机力大无比,另外这款车身轻如燕的轻量化也提供了很大帮助。和ATS一样,基于全新后驱平台打造的CTS也是一款特别注重轻量化的车型。这款车是通用集团首款采用铝制车门的量产车型,这位它达成了1689kg的整备质量,比它的竞争对手轻大约30-40公斤。

与此同时,凯迪拉克还特别注重前后的重量配比,所以它才会把蓄电池挪到车尾,所以它才会在车头大量使用轻量化材料。而在车身的后半段,凯迪拉克CTS并没有使用什么轻量化材料,甚至后桥副车架和悬挂结大都是钢材而非铝合金。

这样容易被人误解的设定,其真实目的是要平衡发动机舱的重量,让前后轮均衡分配,总之这样处理的意义在于让车辆重心尽可能靠近中间,越是重量平衡好的车,在弯道上的表现就越出彩。

随着整备质量大幅降低,全新CTS的操控感与老款车型也发生着彻底的变化。老款车型其实有一具非常不错的底盘,操控极限高而且宽容度也不错,但激烈驾驶时很容易受到惯性的束缚显得不够灵活;而新一代CTS要灵敏活跃得多,入弯时车头更主动,车身的随动性也随之提高。

顶配车型配备的MRC电磁悬挂在弯道中会给予及时的支撑,因而车身姿态总是极为平稳。另外新一代CTS的悬挂设定也比前一代更偏向运动化,虽然考虑到它中大型车的身份,并不像ATS那样调教得硬桥硬马,但碾过有坑洼、溶烂路面的时候,仍然会有一定的垂直颠簸传递到驾驶者臀部的末梢神经,在中大型车中,新CTS的路感属于相当清晰的一类,比宝马5系、雷克萨斯GS等对手都来得更硬朗。

总结:新款CTS被打造成一台以驾驶者为核心,具有鲜明男性色彩的个人豪华轿车。相对于前两代车型在设计功力、车型的高级之感两个方面有质的飞跃,现在的CTS不仅仅是“极富个性”的代名词,还要加上“懂得享受”。

它的驾驶乐趣在同级别车型中名列前茅,极限高而且相当平稳,弯道时这款车最让人上瘾的地方,同时又不像小一号的ATS那么躁动,如果说ATS是穿着背心短裤准备上场的运动员,那么CTS扮演的角色就是换上西装后参加颁奖晚会的运动员,骨子里是非常有实力的,但会保留一些沉稳、端庄的姿态,毕竟这一级别的车型,对于享受的标准会有所不同。

新CTS仍将采用原装进口的方式销售,价格上又和国产的XTS有部分重叠,因而从性价比的角度比不上大块头的本家兄弟。但和动力配置接近的进口豪华车相比,凯迪拉克CTS的定价其实也还合理,毕竟在配置、内饰用料上它还是颇有诚意的。

只是在有了明显便宜又大碗的XTS面前,甘心为驾驶质感和设计风尚埋单的人数量不一定会多,毕竟新CTS所擅长的这两样特质在国内仍属于比较小众的需求。但试想开着这样一台车,收获的评价肯定是“真有品味”了。

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