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凤凰汽车试驾 在我来试驾优6 SUV的前一天，东风裕隆发布了优6 SUV的预售价，低配车型将有望低于12.88万元上市，这确实是一个相当具有话题性的价格，毕竟这个以配置多著称的品牌，向来在功能上都不会手软，以12万元的价格入市，会令不少更贵的合资SUV黯然失色。

在我之前，我的同事李志已经在宝岛台湾省试驾过了优6 SUV，他对优6 SUV的技术含量赞不绝口，对原版优6 SUV有兴趣的读者也可以点击下图跳转到台湾版优6 SUV的试驾报告。而本文将针对由东风裕隆进行生产的优6 SUV进行，也就是您即将可以在国内各经销商那里买到的版本。

轿跑型SUV外部样式

说到轿跑型SUV，大家首先能联想到的应该就是BMW X6了，它率先开创了这个细分市场，而之后也有部分车型跟进。而在我们看来，纳智捷优6 SUV也可以算是这个类型的车型，其车身还是SUV的样式，但车顶融入了轿跑车的流线风格，是其在外形设计上可以获得多数年轻消费者的欢迎。

当然，优6 SUV并没有一味的去追求车顶的流线造型，而是巧妙的将车顶后部塑造成立体造型，即用流体车顶来产生轿跑车的视觉效果，但凸起的一块显然是为了后排乘客的头部空间而设计，这种处理方式无论是从设计角度还是实用角度都堪称一流。

186毫米的最低离地间隙在城市SUV中已经可以算得上是比较高的了，在消费者熟知的主流合资SUV中，也只有丰田RAV4高于这个数值。

优6 SUV的主打车身颜色和大7 SUV一样都是偏橙的金色——“铂金橙”，特别是在当今土豪金流行的时代里，如此高调的配色也挺令那些手持土豪金手机的年轻人动心的。当然，沉稳的黑色、激情的红色以及流行的白色，也同样适合优6 SUV的整体设计。

相比我之前评测过的大7 SUV，优6 SUV在外部整体风格上也要年轻许多，原本过于端装的大叔形象被穿着运动服的小年轻所取代，这种风格上的进化，已经可以诠释标题上的“从大到优”。

外形的年轻化讨人喜欢，优6 SUV内部的设置更加吸引人，真正的环抱式驾驶舱已经和绝大多数平庸的合资SUV划清了界限，而点缀其中的抬头显示、9英寸大屏幕以及可以点火时自动升起的JBL高音扬声器，也透露着相当不俗的科技感和现代感。

而更令人高兴的还有选材做工上的进步，之前的大7 SUV做的确实不够理想，如今的优6 SUV已经迅速避免了内部的廉价感，合理搭配的颜色和材质，为优6 SUV的内饰带来不少档次感。比较突出的便是材质优良的NAPPA真皮方向盘和扎实的中控台旋钮、按键，完全不输于这个价位里任何一款合资SUV。

值得炫耀的还有全液晶仪表和抬头显示，依然是这个级别罕有的配置；主动式安全配置也十分周全，除了常见的气囊、电子稳定系统外，优6 SUV还装备了大量安全防护提醒功能，包括时速60公里/小时自动开启的车距提醒、碰撞预警等，如果车速低于60公里/小时，还能激活行人提醒功能，防止驾驶者无意识的失误造成的事故。

夜视功能同样值得一提，中控台液晶屏上可以显示前方的热感成像效果；而对倒车没信心的驾驶者也可以借助360度全景倒车影像系统轻松观察周围的情况，以便顺利的完成泊车。最后再提一个驾驶功能，就是打转向灯时，屏幕会自动切换到打转向灯一侧的路况影像，提供减少盲区的作用，比本田车更贴心的是，大7 SUV和优6 SUV都是两侧都可以实现这个功能，而不是只有右侧。

全新的“THINK+”系统采用了与HTC品牌深度定制的形式，在安卓操作系统的基础上实现了诸多车载功能，而更具科技感的则是支持HTC品牌安卓系统与THINK+系统的投射功能，这和本田车上的投射功能类似，也算是先于苹果CARPLAY系统装载了量产车上。

打开隐藏在启动按键下方的储物格，则可以通过设置在该处的USB接口与HTC品牌安卓手机连接，点击THINK+屏幕上的“HTC模式”，即可启用投射显示、上网、发邮件、手机地图导航、音乐播放等功能。

而使用其它品牌手机的车主也不必放弃手中的iPhone等去换手机，连接车载蓝牙，同样可以实现音乐、电话等功能，只是无法使用更多应用程序而已。

优6 SUV的座椅十分宽大，前排座椅看起来颇有美系豪华车的风格，坐上去确实也达到了预期的柔软性，这种舒适的设计相当能够讨好国内消费者。

这还只是开始，蝶翼型的头枕已经向飞机座椅看齐了，不仅能对头部起到一定的包裹作用，而且由于头枕较厚，能让头部极为的放松，所以这对后排乘客来说是一个相当好的消息，因为后排头枕要比前排的蝶翼角度更大，加上可以调节角度的后排靠背，长途乘坐时躺着睡觉，一定也不属于行政级的中大型轿车。

能媲美中大型车后排的除了座椅和头枕，空间也是一个很重要的方面，由于优6 SUV的前后车轮都比较贴近四角，加上设计之初就加长的车身，令其后排乘坐空间直接向着中大型SUV看齐了。较为平坦的地台也为后排坐下3名成年人打好了基础，无论是横向还是纵向的空间，优6 SUV都有着极高的表现。

不过我们还是发现了一些不太令人满意的地方。

首先就是方向盘可调角度，这个级别车型无法调节方向盘前后角度已经是常态，但优6 SUV的方向盘设置较低，即便已经在最高的位置，同样不太适合大多数驾驶者的坐姿。

坐姿较高的前排座椅本意是为了营造SUV的高视野，但设计师没太考虑到身材较高的驾驶者，坐在优6 SUV的驾驶席，虽说高个头的驾驶者并不太容易顶头，但较高的坐姿和较低的方向盘确实很是别扭，这一点在纳智捷SUV中也算是常态化的不足，之前的大7 SUV也存在这个现象。

而放在车门内侧的电动座椅调节也是向奔驰车看齐的设计，不过设计师显然是想提高车主的逻辑性，用6个方向盘来分别控制驾驶席座椅的6个角度，初期使用确实很难令人习惯。

优6 SUV提供了1.8T和2.0T两款发动机，也应了消费者对速度的要求，此次试驾的2.0T车型最大输出功率可达132千瓦、最大扭矩也达到了256牛米，从数值上来看基本达到了主流2.0T发动机的水平。

与2.0T发动机搭配的为6速手自一体变速器(1.8T车型配备5速变速器)，这台变速器来自爱信，确实要比之前的5速变速器表现更加优秀，如果不是急加速，发动机和变速器搭配默契，很难让车内成员觉察到换挡动作，动力的衔接也表现出一些高级感，整体来说偏向舒适性设定。

2.0T发动机在优6 SUV上理论上讲应该是够用的，不过它表现的较为淡定，即便深踩油门也很难获得畅快的加速感，高速行驶也难以比那些2.4L排量的SUV有动力优势，在我们看来，纳智捷的增压发动机主要是为了缓解动力不足，还没有做到强劲有力的境地。

虽说是辆SUV，不过优6 SUV并不打算让驾驶者开着它去探险，所以优6 SUV目前全系还都是前驱车型，两驱的设定在城市SUV也是普遍现象。

女性驾驶者在第一次转动优6 SUV的方向盘时应该会觉得有些吃力，确实，优6 SUV没有使用目前流行的电子助力或电子液压助力，还在使用传统的液压助力，好处是能够带来一些转向感，但手感确实偏沉，日常驾驶也需要驾驶者保持足够的臂力来转动方向，低速泊车时尤为考验驾驶者的手臂肌肉。

车头的指向性是优6 SUV值得夸耀的，山路上的快速转向表现出较为灵活的风格，除了要归功于液压助力，优6 SUV整体操控设计也像是两厢轿车，特别是在过弯时，较大的侧倾并没有如期而至，换之是良好的支撑性，这一点是我们所没有想到的，优6 SUV的悬挂和它的外形一样具备良好的动感。

一定的运动功底是建立是后部半独立的扭力梁悬挂上的，这样的设置主要是为了减少对乘坐空间的侵占，但缺点就是舒适性和运动性不太容易兼得，较好的运动性只能建立在较硬的悬挂设定上，所以优6 SUV在面对颠簸时不够自信，颠簸所产生的大部分震动都传递到了车内，加上不够硬实的底盘，较为容易出现松散的感觉。

总结

虽说此次试驾的为优6 SUV的顶配车型，售价将在20万元左右，但它足以代表即将上市的全系车型，毕竟从设计到空间表现上，顶配与低配都是一样的。

在我们看来，优6 SUV有着较为吸引人的内外设计，这种来自宝岛台湾省的风格在大陆还属于较为新鲜的样式，看惯了日系、德系SUV的消费者也会为之眼前一亮；更吸引人的还有内部乘坐空间，完全不输于合资紧凑型SUV空间标杆的全新丰田RAV4，不仅前后排空间宽敞，而且在座椅的配置上也颇有一套。

功能方面，即便是1.8T最低配车型也会具备9英寸触摸屏、导航、倒车影像，要知道这可是12万元出头的售价下实现的；而稍微高一点的1.8T时尚型增加了天窗、真皮座椅、抬头显示、电子稳定系统、外后视镜电动折叠等功能，这款车型售价也不会高于14.98万元。

武装到牙齿的2.0T顶配车型，在功能配置已经超越了这个级别，直接奔着高档中大型SUV去了，这对追求配置的消费者来说也是一个难以抗拒的高性价比车型，毕竟顶配车型的售价也不会高于20.68万元。

不过，摆在优6 SUV前面的依然是品牌认知度的问题，这个构成有些特殊的品牌到目前为止还没有在国内达到较强的知名度，加上经销店数量的限制，短时期内优6 SUV难以成为主流车型，不过这对追求新鲜的年轻消费者来说算是好消息，毕竟花不多的钱买这么一辆设计新颖、功能强大的SUV，行驶在街头还没多少人认识，这种个性回报还是很高的。