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以往我们总会向打算购买X1的消费者推荐20i系列车型，因为18i确实存在动力不足的问题，这往往需要消费者花费更多的钱去购买更贵的车型，而如今就没有这个必要了。

全新的N20系列2.0T发动机已经应用在宝马几乎全系车型中，在2014款X1中有3种不同的动力输出数值，也就按照序列成为18i、20i和28i。20i、28i和2013款没有什么动力上的变化，而18i才是最大受益者，尽管和之前的2.0L自然吸气发动机相比在参数上提升不够显著，在数据上只是与奥迪的1.4TFSI发动机相似，比日产的1.6T发动机还要弱不少，但实际应用却有了明显不同的表现。

这其中8速手自一体变速器也起到了很大的作用，除了多了2个挡位之外，在换挡速度和换挡逻辑上，这台变速器的表现也足够优秀，也就让X1在时速100km/h行驶时的发动机转速只有1600转，这对节油和舒适度都是较好的保证。

新款X1 sDrive18i的油门踏板脚感和反应速度和之前的X1并没有什么区别，不过动力却有了十分明显的提升，由于这台2.0T发动机可以在1250转时发挥出最大扭矩，所以低速时的动力会比较积极的输出；继续深踩油门，则会发现转速提升较快的同时并没有带来特别强烈的加速感，主要还是这台发动机调校的确实比较保守，生怕抢了20i的风头。

当然，相比之前的18i，这已经是非常令人欣慰的加速能力了，要知道之前的18i进行0-100km/h加速需要近13秒的时间，而新款sDrive18i将这个数字缩短至9.7秒(手挡为9.1秒)。

除此之外，新款X1还是标准的宝马车，转向精准、操控能力也是同级一流水准，由于动力系统的提升，也提升了整体的驾驶流畅程度，可以更好的让驾驶者感受到X1的行驶能力。

X1还有一个容易被消费者忽视的地方，便是最小离地间隙了，主要是因为X1车身不高，所以很容易被误认为底盘很低。但实际上X1的最小离地间隙达到了200毫米以上，在合资SUV已经算是相当高的了，所以在应对简单的障碍时，X1也会更有信心。

是否值得购买？

当然，新发动机让sDrive18i解决了动力上的不足，也让购买X1的门槛从36.80万(sDrive20i)，降到了28.50万元(sDrive18i最低配自动挡车型)，这种性价比的提升无疑让接近换代周期的X1还是挺诱人的，毕竟无论是头顶宝马品牌还是出色的驾驶能力，都可以让喜欢宝马或是喜欢驾驶的消费者对X1很有好感。

而热爱驾驶的消费者还一定想领略一下宝马的6速手动挡版X1，虽然我们一直未能驾驶到这款车型，但回忆起上一代325i手动挡车型的表现，还是对X1的6MT版本比较看好的——不仅价格更低，而且也是极有驾驶乐趣的。若不喜欢新一代3系，那就用同上一代3系同平台的X1来满足自己对“以前”的向往吧。

最后来分析一下为什么新款X1宁愿给2.0T发动机降低功率也不愿意装1.6T发动机：

1)宝马想要给消费者一个惊喜，买了sDrive18i，开回家一看是2.0T的，有赚到了的感觉！

2)比较靠谱的猜测是1.6T+8AT的组合重新匹配给E90平台的产品比较费劲，毕竟X1的生命周期也就剩下不到2年了，取消18i采用16i也配不上X1的身份……