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凤凰汽车评测 在这段时间中最引人关注的无疑是在巴西举行的四年一届的世界杯足球赛，32强诸队厮杀，以赢取那象征最高荣誉的“大力神杯”。随着足球运动的发展，现在已经不仅仅是男人喜欢它，越来越多的女性朋友也为之疯狂，在她们中间不免有那么一些人看的不是足球，是球星，是对于她们而言帅的一塌糊涂的“梦中情人”。

如果要评选一位足球场上的超级大帅哥，那这个奖项我想一定会被大卫·贝克汉姆获得，这位球场上的“万人迷”无论是当年的阳光帅气，还是之后的成熟性感，都俘获了不少球迷的芳心。

与这位出生自伦敦雷顿斯通的帅哥相同，在汽车领域也同样有一位来自英国的“万人迷”，它就是MINI，一款让无数男性和女性消费者都喜爱的时尚小车。

在前些日子，我的同事率先体验了新一代MINI COOPER Fun版。在当时我也趁机会小小的体验了一把，说实话一直以来无论是我还是我媳妇都对MINI情有独钟，只是由于其实用性的问题不敢迈出坚定的一步，而现在由于家中已经有了一辆中级车，所以购买一辆MINI已经不再有障碍（摇不到号的问题单说）。

继MINI COOPER Fun版车型之后，MINI COOPER S Excitement版又来到了我们身边。这次同事们把它交给了我，而我也可以通过这六天好好的把玩一下这款新MINI，也让媳妇好好的羡慕嫉妒恨一番。

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8万元的价格差异带来了什么？

介于之前我同事在那篇《[凤凰测]MINI COOPER 男人也能爱MINI》（点击进入）中已经将新一代MINI与老款车型之间的不同介绍的十分细致，所以我在这里就不再赘述新一代车型的变化，我更多的为大家介绍一下这款新一代MINI顶配车型与我们之前测试的那款MINI COOPER Fun版之间的差异，看看贵出8万元后，它给我们多带来了那些东西？

与老款车型相同，新一代MINI在外形方面沿用了之前的设计，这也就意味着如果你看到车辆发动机盖上有进气口的话，那么这款车型定是COOPER S车型。

在配置方面，作为顶配的MINI COOPER S Excitement版车型，其在配置方面显然有着明显的优势，当然这种优势也是建立在价格的基础上。

相比于MINI COOPER Fun版而言，MINI COOPER S Excitement版车型在配置上多出了两个扬声器、harman/kardon音响、GPS导航、双温区自动空调、换挡拨片、自动防眩目内后视镜、座椅腿托、前排座椅加热、真皮运动座椅、前排中央扶手、全LED大灯，并且可以选装随动转向大灯。

从配置上来看，MINI COOPER S Excitement版真的很高，特别是与老款的MINI COOPER S相比，它真的可以完全满足驾乘者在配置方面的需求。

当然，仅仅这些配置还不是8万元差价的全部，它还包括了一台2.0升涡轮增压发动机。新一代MINI车型搭载了三种不同排量的发动机，1.2T、1.5T和2.0T，与老款相比新一代车型全面采用了涡轮增压发动机，取消了1.6升自然吸气发动机，取而代之的是1.2升涡轮增压发动机和1.5升涡轮增压发动机，而之前饱受好评的1.6生涡轮增压发动机则被2.0升涡轮增压发动机取代。

不过，与之前车型相同，新一代MINI全系车型采用的依旧是那台六速手自一体变速器，只是在变速器挡把造型方面进行了一些改变。

2.0T发动机有何等惊人表现？

对于每一个喜欢MINI的人来说，当你知道新一代MINI COOPER S采用2.0升涡轮增压发动机后，第一个反应绝对会是将其与老款的1.6升涡轮增压发动机做比较，看看这款2.0升涡轮增压发动机到底可以带来哪些让人惊讶的表现。

虽然我一直反对用参数来判定一款发动机的性能，但当我看到这台2.0T发动机与之前1.6T发动机在参数方面的差异时，我明显的感觉到，目前这款2.0T发动机的性能表现并非最大限度，略有保留的调校让它还有着很大的潜力。

之前，我同事在测试MINI COOPER Fun版时，其得到了7.68秒的加速成绩和39.21米的制动成绩。从成绩上来看，它的表现完全达到了优秀的水准，而面对这样的成绩COOPER S又会做出怎样的回应呢？

记得当时驾驶老款的1.6T车型时，我就很喜欢它的动力表现，而在之前当我驾驶了新一代的1.5T车型后，我很明确的表明了新一代车型上的1.5T发动机足以满足我的需求，但当我驾驶了这款2.0T车型后，它的暴力与冲动完全打动了我。

与之前的那辆1.5T车型相比这辆2.0T车型从起步开始就有着很好的动力表现，特别是在发动机转速达到2000转/分以后时，动力的输出可以说是达到了峰值，而沉稳的油门踏板也不会让你有一窜一窜的感觉，对于喜欢飙车的驾驶者来说这样的感觉好极了。

通过测试环节，它的激进则更明显的被体现出来。在极限加速测试中，起步时前轮由于承受较大的动力输出，所以出现了一定的打滑现象，而这种现象直到车辆第一次换挡时依旧出现。在如此良好的动力输出下，这辆搭载着2.0T发动机的车型用时6.79秒完成了从静止加速至100公里/时的任务，这个成绩明显要好于老款的COOPER S车型。

如果只是将油门踏板踩到底，不开启运动模式的情况下，MINI COOPER从静止达到100km/h的时间为7.34秒。之所以会比极限加速慢了0.55秒，主要还是电子系统抑制了起步时的动力，防止轮胎出现滑动，从而耽误了一些加速所需的时间。

而在0-400米的冲刺测试中，MINI COOPER S也交出了令人满意的答卷，只需要14.92秒就完成了测试，这个成绩甚至打败了一些搭载2.5升V6发动机的车型，也从一个侧面反应发动机完全可以满足中低转速区间的动力输出需要。

制动环节中，这款MINI COOPER S与之前测试的COOPER车型相同，同样带来了很好的制动主观感受。制动过程中车身拥有着很好的支撑性，制动踏板也拥有着明显的回弹力，并且自始至终踏板的脚感都十分沉稳。

与之前测试的COOPER车型39.21米的制动成绩相比，这款COOPER S车型的制动成绩要更短，最短36.95米的制动距离达到了优秀的水平。并且在连续不断的十次制动测试中，其成绩始终保持在36米至37米的区间，没有任何的热衰减现象，要知道测试时北京的温度以达到30摄氏度以上的高温。

在底盘设置方面，这款COOPER S车型与之前我们测试的那台COOPER车型并没有任何区别，充足的动力表现更能给我们带来卡丁车般的驾驶感受。在运动模式下，你依旧需要更多的力气去转动。

MINI COOPER S的电子系统可以完全关闭，在连续转向时不会有干预情况出现。不过我们还是建议车主在日常驾驶时始终开启电子稳定系统，虽然这款车型配备的是邓禄普MAXX轮胎，但在高速过弯时其尾部还是十分活跃，快速重心转移时，轮胎会率先失去抓地力，带来明显的尾部横滑，好在MINI COOPER还是有一副好身子骨，每当碰到尾部滑动的时候，车身却还能听从指挥，将行驶轨迹找回来，这也可以被看作为“驾驶乐趣”。

最后，我们来揭晓一下采用全新动力系统的MINI COOPER S能有怎么样的油耗表现，在测试环节，我们全程开启“Green”绿色节能模式，以获得较好的节能效果。

除了有发动机自动启停功能帮助减少堵车时的燃油消耗之外，在“Green”下变速器还具备“航行”功能。驾驶者松开油门踏板，也没有去踩下制动踏板的时候，系统会自动切断变速器的机械连接，这样的好处就是减少摩擦阻力，可以让车辆滑行的更远、更顺畅，同样也对节油起到一定的作用。

为了保证油耗测试的公平性和准确性，凤凰汽车采用的测试方法为：固定路线、固定时间、单人驾驶、同一个加油机加油(加同样的油量，在不同的加油机实际加的油量可能不一样，至于原因相信大家都懂的……)，每次加油要加到能在加油口看到油为止(不能加到跳枪，因为气压不同跳枪的时刻也不一样，这样会造成加油量不一致)。测试路程包括50%的高速和城市快速路，50%的城区街道，全程大概150公里左右。

通过规定路线，这款MINI COOPER S消耗了10.88升汽油，核算下来综合油耗为7.02升/百公里，相比之前的COOPER Fun车型来说，它略高了一些，但其在动力方面的表现也有着明显的优势。

无论对与错，就是那么爱你！

或许你会认为花20万至30万元购买一款MINI的话会显得有些不够实惠，但由于其拥有着很十足的个性，它还是会在某些方面满足一下购买者追求个性的需求。

如果你是一个理性消费者的话，你一定会认为它不够理性。正如对于一位死忠的英格兰球迷而言，98年世界杯上那个初出茅庐的贝克汉姆葬送了最强一代英格兰队的前程；但也正是这次历练让他更加沉稳，2002年世界杯面对阿根廷的复仇点球和预算赛面对希腊的直接任意球，都让其成为了不折不扣的英雄。在此时谁又会去理性的想问题呢？

所以，在我看来面对MINI正如面对小贝，无论是对是错，是好是坏，只要你在那里，我就那么爱你，没有理由，没有原因，只愿意去享受你的美！（图/文：付硕）